Power is in the head 1

Я фанат Гая Крофта, тому і стирав у нього крутий заголовок)
Запис про початок довгого шляху:доведення і складання голови.Насамперед прибрані явні огріхи в каналах (сходинки під сідлами, грат від дорнів і т.П.), без фанатизму, без розколупування дорозміру "більше" і забирання "зайвих" вигинів - TU3FJ2 вкрай вдалаголовка з клапанами циклопічних розмірів (39, 4 мм/33, 1 мм ) іпросторими каналами, не в приклад більшості 1, 4 літрових двигунівінших виробників.Про теорію "правильних" каналів можна почитати уграмотніших, ніж я, людей, наприклад тут. Єдине, чим можу "блиснути" - використання полімерабразивних шарошок для доведенняповерхонь каналів - вони дешеві, не забиваються алюмінієм і незалишають глибоких слідів у випадку "невдачі", як фрези. Ще допочатку "шкрябання" головки виміряєш фази газорозподілу біля валу, з яким ця голова мені дісталася, результати, м'яко кажучи, дивні:впуск 300 градусів, випуск 320... Сиджу тепер, головуламаю:хто і навіщо так зробив.
< /p>