Задні лонжерони

Момент який забрав у мене найбільше часу, але це не точно). Булоприйнято сильне вольове рішення покласти машину, точніше те що віднеї залишаюся, на бік і таким чином свердлити, пиляти І з правим впринципі було не складно в плані демонтажу, практично сам відпав, він то і був причиною затяжного піт-стопу, але ось те що під нимзайняло більше часу., але є ремвставки, в рот пасатижі тому хто їхштампував, кутів то як і лонжеронів не було я і приварив виходячи звнутрішніх арок низу яких теж не було і в кінці вийшов невеликийсюрприз. Накладкою, і класика судячи з драйв стикарки-підлоги-підсилювача з ним довелося перекручуватися
А далі ще одна помилка, а саме:потрібно спочатку приміряти іпристукувати до грунтовки, а я як завжди на еборот і все Окремозгадки стоять самі "нові" лонжерони, брав на "лоску" найдорожчі. Якбрав переді мною поклали три види і три ціни відповідно, перше якконсервна банка, другі трохи кращі, і найтовстіші типи зі старихзапасів, але млинець задовбався підганяти в результаті свердлив накрізь і прикручував болтами, самі лонжі чухав ґрунтував і фарбуваву два Після невеликих зачухів стало зрозуміло що під мастикою варках і на нижніх панелях вогнища корозії та диво заводськийгерметик під яким гнилизна. Не довго думаючи за тиждень, а може, йбільше пішли дві щітки на болгарку і все вичищено загрунтовано іпофарбовано. Піддомкратники та з'єднувачі порогів нічого складногодумаю немає сенсу та писати про них