Ремонти, поки тепло.

Доброго дня.
Давно не писав, а зроблено за цей період не мало. За літо проситьувагу підвіска, помітив зношування зовнішніх доріжок правогопереднього колеса. Знайшов люфт підшипника, сайленти підвіскивтомлені.У коробці потекли сальники диференціала.Затаривсязапчастинами, які давно шукав.
підшипник
мастило ШРУС GKN, купив 8 пакетів, замінив все мастило в ШРУСах
герметики
с/блок задній нижнього важеля
підшипник диференціала КПП
підшипник диференціала КПП
Хомути ШРУС Старий шліцевий втулка була посаджена на фланцевийгерметик жорсткої фіксації, гріти було не можна, тому що згорів бисальник первинного валу, довелося різати, бити і рвати — найважчачастина роботи
варив у вихлопну три гофри різної довжини
с/блок тяги панара в задню підвіску оригінал
с/блок задньої підвіски в упаковці хатчинсона -клебер замінив клемудатчика положення дросельної заслінки . У планах замінити всі фішкиз круглими контактами на пружинні контакти
По підвісці немає фоток с/блоку передньої косої тяги та верхньоговажеля. Заміна с/блоків не викликала труднощів, були добрепідготовлені посадкові місця, замість мастила взяв пушсал. У менебули роздруківки сход-розвалу і потрібно було виставити кастор позаводу, у мене був менше, ніж треба. Враховуючи, що один обороткосої тяги дає зміну 25 хвилин (у мануалі пишуть 15, але вичитав щоза фактом - 25) прорахував кілька потрібно викручувати, вже непам'ятаю 3-4 обороти зробив. Сходження ставив за допомогою рейки яктут:вимір показав, що колеса стали в "0", один оборот рульової тягизмінює сходження на 3 мм - з обох боків підкрутив на 1/3 обороту.З'їздив на розвал-сходження — підключили до стенду, проміряли — усіпараметри у допуску.
За КПП замінив шліцьову втулку, підшипники диференціалу тасальники. Все добре, але не подобається підвивання-гул на швидкості80-90 км/год при гальмуванні двигуном. Купив піввісь у зборі івстановив рідні півосі, замінив все змащення в гранатах і одинпильовик. Рідна піввісь на 1, 5 кг легша, ніж п/вісь Рено 25, які ятимчасово ставив.