Пічка або як добитися тепла в салоні)

Зима за календарем тільки починалася (вже закінчується а я її так іне було), на вулиці похолодало, на роботу я виїжджаю о 6.30 ранку.На вулиці холодно, сиро, лобаш потіє, піч дме на всю, заслінкапереведена тільки на лобаш, що його обдуває але в салоні холодно.Дороботи мені 10км, але купа світлофорів, перехресть двигунпрогрівається швидко, тримає стабільно 85 градусів, кран грубкигарячий неможливо руку тримати але в салоні холодно при тому що навулиці 0 або 2. Я розумів що забита печка швидше за все зовнісміттям, але машина потрібна по суті кожен день, часу розібратигрубку немає, я чекав моменту, коли піду на сесію і буде 2 тижнічасу, за два дні до виходу на сесію. Ще й моторчик пічки вмирає… Уперший же вихідний пішов на стоянку знімати пічку, довго я звичайноматюкався, але сила і праця… за кілька годин пічка лежала білямашини і спостерігав я таку картину.
Сміття, а в ньому газовий фільтр, цікаво як він туди потрапив? Половина сміття висипалася на підлогу Насамперед відмив все доідеалу, радіатор всередині виявився чистим, грубка лежить на столі, можна експерементувати . Відразу вирішив, що буде моторчик напідшипнику і 4 швидкості і потрібно проклеїти всі щілини паролоном, щоб дуло тільки туди куди потрібно. Вечорами після пар, потихенькупочав втілювати плани у життя. Озброївшись віконним паролоном насамоклейці і простим паролоном і клеєм я почав творити) Новиймоторчик Аврора. Вся печка, всі стики проклеєні. Наступноюпроблемою було те, як впхнути резистор на 4 швидкості. У старійкласичній грубці немає бічних повітроводів, там організувати це всенабагато простіше. Тому я поставив резистор від шниви але не гнутийа так званий прямий. Але перша швидкість була галаслива, вирішивпаралельно поставити ще й резистор. Тепер те, що потрібно.
Балкон перетворився на лабораторію)

Так само зробив фіксатор нижньої заслінки.

< Начебто все, можна збирати і ставити, але ні. Коли почавприкручувати кран і трубки, нові гумки виробництва БРТ принайменшій затяжці почали вилазити з боків, спробував трохигерметика все одно фігня. Почав гуглити, дізнаватися що до чого.Всі мені говорили що сильно затягую, але я силу відчуваю і розумію, як треба тягнути. Варіантів залишилося два, прокладки з поліуретануі зробити прокладку з пароніту. Поліуретанових прокладок на ринкуне виявилося, всі дивилися на мене як на дурня. Загалом замовив вінтернеті, поставив затягнув і пішов ставити все це в машину. Я тодумав що можна все в зборі поставити, але не тут то було. Тут то язгадав про те, що у мене правий повітропровід обрізаний і другоїчастини немає, в черговий раз виручили хлопці з Бойової Класики, затак віддали повітропровід. Знову купа матів, нервів, але все стоїтьна місці, залишилося проведення. Озброївшись, термоусадкою, обтисканням та клемами за 30 хвилин все було готово)

Вимикач зайняв місце реостату.
Вночі виглядає ось так.
Підключав за цією схемою.

На час тест-драйву, прикріпив термометр, термопару вивів на горубіля козирка. На вулиці +3, термометр показав такі дані Температураповітря з повітроводу на лобове скло Температура в салоніТемпература через годину стоянки, при тому що не раз відчинялисядвері а багажник.
Загалом я задоволений, для повноти картини я б поставив інший кранз великим прохідним перетином і додаткову помпу на грубку. Машинаїздить не підводить, буде новий матеріал, будуть нові записи) Всімудачі та повних баків. Буду вдячний за лайк та кнопочкуподілитися)