Вбивство передачі =)

Встановили спортивні ковші Sparco, я давно не їздивши на своїймашині вирішив перевірити як тримають ковші та й взагалі покататисяна ній нормально! Було вирішено поїхати на ґрунтову трасу! Так яктільки недавно пройшов дощик, на ґрунт мені виїхати не вдалося (зміркувань що не хочеться розривати ідеально укатану трасу, аджесамому ж потім по ній і їздити коли все висохне), в результатівирішив покрутитися на асфальтовій злітці для кукурудників.Розгін, швидкість близько 50 км. ., вичавлюю зчеплення, висмикую ручник, машину розвертаю на 90 градусів, я даю газу до 5к оборотів і кидаюзчеплення, щоб довернути її на 90 градусів, що залишилися, і тут, лунає, вже раніше знайомий мені, брязкіт в передньому трансфері ...Відразу пролетіла . "мені ж післязавтра на гонку, де шукатизапчастини, що робити? " …"

Так само разом з корпусом, що розвалився на дві половини, тренсфера, відкололася і частина корпусу КПП разом із сполучнимтрубчастим валом між коробкою і трансфером.
> Як кажуть фахівці, вся проблема в блоці і посиленому кошикузчеплення! Чавунний корпус блоки не витримує і розлітається нашматки коли на нього даєш зусилля, потім все в редукторі клинить ірозламується весь корпус ... Зараз чекаю нове дискове блокування всталевому корпусі від відомої контори RalliArt, щоб забути про цюпроблему і спокійно стартувати, крутитися, розвертатись і все щобпо барабану було! PS:Ралисти з круглими очима дивляться на купууламків від редуктора і знизують плечима мовляв - "ми в спортінавіть такого жорсткого розриву корпусу не зустрічали! " =)
Та й усе правильно розумні люди кажуть, що тюнінг потрібно починатиз посилення трансмісії, а не з мотора…
Усім евоводам:хлопці, не ставте посилене зчеплення якщо в цьомунемає крайньої потреби! ..; )

Удачі на дорогах, не ламайтеся! =)