Ось вам і всього лише пробита прокладка! І все-таки коліно потрібно шліфувати ...

Як причина розбирання мотора. А потім при детальному дефектуванні, виявляється, що голови немає в принципі! Распредвал мертвий, рокера теж, солдатики все з різним зносом, пружини думаю теж недуже, клапана з еліпсом у півсотні на стрижнях, направляйки я думаюна пару з калпанами.Залишилася тільки сама виливка голови, вона вдуже хорошому стані. На блоці циліндрів знос дуже маленький, особливо якщо врахувати клас самого блоку (76, 01-76, 02), то моївиміри в основному показали 76, 03-76, 04. Але хвиля в районі кілецьвидно дуже явно особливо на другому циліндрі. Нутроміром я її точнопроміряти не зміг, може там у районі сотки.
Постіль колінвала вся рівна нічого не потягнута, ніяких еліпсів.Алезасмучує сам розмір це нижній допуск по мурзилці 54, 52 мм. Сотки. Інарешті то найважливіший елемент до якого я добирався і від якогозалежала вся стратегія роботи над мотором - Коленвал. Загалом всеніби менше, але чорні плями біля маслоканалів мене не вражають. Ізасмучує черверта корінна шия. Загалом треба шліфувати. А тепернайцікавіше! Машина до того як пробило прокладку працювала якгодинник! Заводилася з півоберту і на газу, і на бензині. Компресіябула рівною по всіх циліндрах 11 кг. Витрата бензу на трасі була7, 8л на 100км. Вихлоп був чистий без диму. Ось якось так. Шикарнідвигуни у класики. Двигуна немає по вимірювальних приладах, а їдедуже навіть не погано.