Тижня 3 тому вирішив купити електронне запалення. В інтернеті цінивід 800 грн і вище, на базарі знайшов за 600 комплект, фірма "аТ".До цього я вже купував кришку радіатора цієї фірми "на ній невідкривався клапан при нагріванні, довелося його зрізати, та йпоржавіла вона за 2 тижні. Загалом я знав, що це галимий китай, алевсе ж таки вирішив спробувати. Встановив - іскри немає. В наявностібули прилади для перевірки комутатора і датчика Холла, так вонипоказали, що обидва несправні.Так що більше ніколи не куплюзапчастини АТ навіть за півціни.Повернувши продавцю, він відправивкомплект до Києва для діагностики, сказав почекати тиждень.Запівтора тижні зателефонував і сказав, що жодної діагностики непроводили, а просто поміняли, так що поверне гроші або поміняєзапалювання.Звичайно брати ще раз це ... Я не хотів, так що вибравгроші.Одразу після цього купив окремо котушку, трамблер івиробництва Старого Оскола, і комутатор, зроблений у Вінниці (продавець мені це чесно сказав, хоча на ньому написано "зроблено вРосії". Коштувало це все на 120 грн. Дорожче, тобто. 720.
Встановив - все працює. Хоча довелося знову помучитися звиставленням кута випередження запалювання, як і на контактномутрамблері — довелося довго крутити та підбирати кут. Повертаювсього на 0.5 мм вправо -детонація і двигун трясе, вліво - падаютьоберти.
Як і припускав, тахометр перестав нормально працювати - відоманесумісність тахометрів випуску до 1983 з електронним запалюванням.Доведеться паяти додаткові елементи.
Особливих змін у роботі двигуна не помітив у порівнянні зконтактним запаленням.
Тим, хто самостійно ставитиме електронне запалювання, дам кількапорад, які необхідно виконати, щоб уникнути поломки комутатора:
1) не можна, як раніше, знімати високовольтні дроти з котушки тасвічок для перевірки іскри;
2) не можна знімати клему з акумулятора на заведеному двигуні (цього не можна і робити і з контактним запалюванням)
3) комутатор слід закріпити так, щоб він добре прилягав до кузова, і при цьому в нього не потрапила вода. Зазвичай його кріплять налівому крилі зверху.
4) чорний провід від комутатора повинен мати гарну масу. Я зробивподвійну масу — на кузов і безпосередньо провід на "-"акумулятора.
Коментарі20
з 1 і 2 пунктами можна не погоджуватися. ВТН комутатори добре витримують і зняття проводів і відсутність пробою. Так що перевіряти іскру можна сміливо. і без АКБ. Перевірено неодноразово. регулировку.Страшилку про кидки до 80В чув, як і багато інших ...
маса погана, скручування - буде потім іскрити - пая і луди дроти а краще в клеми обожмі (остання фото).
БСЗ краще хоча б тому, що не потрібно постійно виставляти зазор між контактами. З приводу мас - там маса на кузов і безпосередньо до акумулятора. Скрутки - не найкращий варіант, але найпростіший і найшвидший у гаражних умовах, але в даному випадку на...
і що взагалі ніяких плюсів?
один помітив котушка не гріється, як на контактній. а так ще не їздив.хоча після запалення я прочистив карб, так що тепер важко буде сказати.після прочищення карба на вже на холостому поліпшенні помітив
багато хто писав типу з півоберта на будь-якому бензині в будь-яку погоду)
так, котушка більш потужна в БСЗ, тому заводиться краще. Але я контактне нормально налаштував, теж непогано працювало
Плюсів достатньо. - Заводиться з підлога обороту, іскра потужніше, двигун трохи економічніше і приемистее стає. - Можна запросто завести з штовхача навіть при 8В на АКБ. - УОЗ виставляється ОДИН раз і не вимагає регулювання. не згадаю. Перший досвід ...
мінус один, ціна та відсутність на ринку(Таджикистан)
Регіональні тонкощі врахувати важко. -)
у нас ось тільки з'явився лак у балончиках аерозольного типу)
потрібне придбання
один плюс уже помітив - котушка не гріється в порівнянні з контактною
Не треба нічого паяти для нормальної роботи тахометра. Просто постав послідовно в ланцюг тахометр-бобіна конденсатор з контактного трамблера - це справа 5-ти хвилин.
чув про цей спосіб, кажуть, так тахометр буде брехати
У мене не брехав.
спробувати можна. але там же на конденсаторі тільки 1 провід
Так, розширюєш отвір яким він прикручений до трамблера, і сідаєш на клему бобіни від якої провід йде на тахометр, а провід тахометра прикручуєш до проводу конденсатора і радієш робочому таху.
зібрав спочатку схему - не працює. Поставив конденсатор - працює, бреше чи ні буде пізніше ясно, на неодружених начебто нормально. Отвір не розточував, просто причепив шматок дроту до конденсатора, а конденсатор заізолював, щоб не коротнув на корпус
От і шорошо.-))) Удачі, рівних доріг та повного бака.