Обслуговування кутового редуктора та інші штуки 🔧

Отже, я нарешті розгріб роботу і дістався до посту, про те, що булозроблено після поїздки на евакуаторі. Я вже ніби писав десь, щопроблема була в тому, що я нарушкіропил під час заміни фільтра вбаку і якось криво насадив трубку на фільтр і її здуло. Усунутиболячки повного приводу та вихрових заслінок в колекторі, а такожлажу з сигналкою (спрацьовувала в холосту) та проблему згальмами.

Але по порядку все. Отже, машинка приїхала з проблемою, що неможе завестися, з'ясували що при зірвало трубку з фільтра, алетакож був перевірений сам насос і виявилося що він трохи дихне вжеі замість 4 атм, тисне 1.2, так що під заміну на оригінал.

Новий + старий бензонасос
Артикул насоса на 2.7, а також нове кільце на кришкубензонасоса.

Сам фільтр бензонасоса і всі прокладки я вже змінював насампередсам.

Поміняв фільтр, і злощасну трубочку, а також сіточку і прокладку нанасосі. Бензонасос, паралельно заряджали Аккум, тому що я йоговисадив у спробах завести машину. Але коли я заводив машину і лазивпід капот, мені здався дивним на вигляд мій Аккум, бо в нього зодного боку була якась опуклість. Ну і за фактом після 2-х діб назарядки він показував у що:
Акум, відбув своє, закоротила одна банка.
Новий та красивий! Взяв такий самий, як і був. Також, була проблемаз сигналом, що вони іноді спрацьовувала просто так і машинапочинала спамити смс про те, що відчинені двері і дзвонити. У ходіпошуків було виявлено творчість:
Голий, не заізольований провід

Але забігаючи наперед, скажу відразу, що повністю проблему це невирішило і кінцевик на капоті все ще робить нерви, думаю, як цевирішити. Виявляється, що на цьому поколінні Сант, кінцевикзнаходиться в замку капота і він якось зовсім не виглядаєвологостійким і захищеним. Схоже, що доведеться купувати новийзамок, тому що колгоспити не хочеться нічого., коли мені довелосяаварійно гальмуватися з гірки, щоб не в'їхати в бік прекрасноговодія, який вирішив через суцільну розвернутися. Благо швидкістьбула близько 40, але машина начебто не гальмувала. Не знаю як їздивпередгосп на ній, може ніколи не потрапляв у ситуацію де требагальмуватися. У режимі равлика, гальма працювали досить адекватно, мабуть не помічав.
Виявляється що, щоб прокачати гальма на Санті, недостатньо простопрокачати самі гальма, а потрібно також через мізки запуститипрокачування гальм на АБС блоці. Загалом гальма прокачали, гальмівну жижу повністю замінили. Теж був замінений. Далі підроздачу потрапив впускний колектор, предхоз взагалі не знав пропроблему вихрових заслінок і стверджував що немає у цих машинтакого.
< Тому мені це дуже не давало спокою.

Зняли ВК
Посадили все на локтайт

Всі болтики були на місці, але вони були не закручені практично. Але тепер можна не переживати за них. Далі все пішло не запланом… Я хотів перевірити як там шліцева на кутовому редукторі ізмастити все заодно. Начитавшись на драйві, як знімати редуктор іщо там у принципі все досить просто і недорого, почався цей процес.Але виявлятися що на 2.7, там взагалі немає місця і його не знятине знявши випуск і підрамник!
Ну та гаразд, під час цих операцій було усунуто ще пару критичнихштук, а саме:/p>
1) Мертві кульові
2) Мертві рульові тяги (не наконечники, які можна поміняти знявшиколесо, а саме тяги, які щоб поміняти, треба зняти рейку)
3) Пром-вал і шрус на нього + підшипник його підвісний
4) Потекла трубка ГУРу

А тепер докладніше
Скинутий підрамник
Мертва кульова та протерта дистанційна шайба на зовнішньомушрусі
Нова, оригінальна кульова
Потекла трубка ГУРу
Оригінал коштував якихось шалених грошей, тому цей шланг простоперепресували на заводі на італійський шланг. Працює все ок.
збиті шліци на внутрішньому шрусі
і також частина у відповідь на промвалі
На рульовій рейці були замінені рульові тяги> Рейка, власноюперсоною і вже нові оригінальні тяги
Також повністю замінили жижу в ГУРі, оригінальною.
Рейка, виявилася повністю така ж як у сонати. Ну і після цієї всієїрозбирання, був витягнутий ВІН! Кутовий редуктор! На фото здаєтьсямасивним, а в житті для такої машини як Федір, думаєш чому вінтакий маленький У УР, були замінені повністю всі сальники +пильовики та підшипники (які вимагали цього).
новий пром-вал і внутрішній шрус
Нові приводні деталі

також були замінені всі прокладки випуску, колектора і т/д

> Розсип всякого №1
Розсип всякого №2
Також було частково замінено 2й раз масло в коробасі, так як на тоймомент я вже наїздив порядку 1000-1500 після першої частковоїзаміни.
>

Номери деталей, які ставилися є на фотках, але тут не все, оскількиреально купа всяких прокладок, о-рингів та інших дрібниць булозамінено.

Тепер я спокійний за сам редуктор, тому що він перебраний і всішліцеві змащені. Також після того все зібрали, зробив розвал :
Развал

Але в ході всього цього було виявлено ще пару штук, на які вже небуло ні грошей ні часу. Тому було відкладено на майбутнє.
А саме:

1) Передня хрестовина кардана — підклинює трішки
2) Підвісний — почав відходити в інший світ, але ще не шумить, алетреба замінити щоб потім лізти
3) Так і не обслужив муфту ПП, хоча спочатку планувалося, алепромвал і шрус внесли свої корективи
< 4) Опорні підшипники стійок начебто підходять вже, але тут вжене знаю або міняти відразу зі стійками (доїздити їх вже й разомпоміняти, але невідомо скільки вони будуть ходити ще) або помінятиокремо відразу

<
Якось так =) Так що не перемикайтеся! Далі буде =) Але сподіваюсяне так дорого і багато =)
"але в ході всього цього було виявлено ще пару штук, на які вже небуло ні грошей ні часу. Тому було відкладено на майбутнє.
А саме:

1) Передня хрестовина кардана — підклинює трішки
2) Підвісний — почав відходити в інший світ, але ще не шумить, алетреба замінити щоб потім лізти
3) Так і не обслужив муфту ПП, хоча спочатку планувалося, алепромвал і шрус внесли свої корективи
< 4) Опорні підшипники стійок начебто підходять вже, але тут вжене знаю або міняти відразу зі стійками (доїздити їх вже й разомпоміняти, але невідомо скільки вони будуть ходити ще) або помінятиокремо відразу

<
Якось так =) Так що не перемикайтеся! Далі буде =) Але сподіваюсяне так дорого і багато =)
"але в ході всього цього було виявлено ще пару штук, на які вже небуло ні грошей ні часу. Тому було відкладено на майбутнє.
А саме:

1) Передня хрестовина кардана — підклинює трішки
2) Підвісний — почав відходити в інший світ, але ще не шумить, алетреба замінити щоб потім лізти
3) Так і не обслужив муфту ПП, хоча спочатку планувалося, алепромвал і шрус внесли свої корективи
< 4) Опорні підшипники стійок начебто підходять вже, але тут вжене знаю або міняти відразу зі стійками (доїздити їх вже й разомпоміняти, але невідомо скільки вони будуть ходити ще) або помінятиокремо відразу

<
Якось так =) Так що не перемикайтеся! Далі буде =) Але сподіваюсяне так дорого і багато =)