Усім привіт із сонячної Одеси.
Син купив, щоб татові було чим займатися, замість пива.По фотовидно, що було і що тепер.
>
Заміна всіх коліс з 13 розміру на 14 і відповідно дисків, замінаобвісу, заміна лобового скла, ремонт переднього сидіння водія, заміна подушки двигуна, свічки і проводи до них, ремонт рульовоїрейки (була без мастила), заміна передніх стійок (поставив польськіМагнетті Мареллі), заміна всіх пружин і важелів задніх барабаннихгальм, трос задніх гальм, тросики перемикання передач (згнили черезпошкоджений пильник), заміна передніх гальмівних дисків, помпа ітрубка подачі антифризу до трійника ( головки у "майстрів на всімарки авто"), маслознімні ковпачки, прокладка головки блокуциліндрів, пильовики шрусів, бензонасос... Незважаючи на ріднийлітровий моторчик AER, лебідь легко розганявся до 160 поспідометру, що неминуче призвело до появи диму з диму. Привів додумки про заміну двигуна, т.К. Ремонту літрові двигуни непідлягають (інструкція забороняє знімати колінвал, веде блок іколінвал назад не поставити). Прочитав, що ставили мотори АЕЕ (поло3, гольф3, шкода октавію), а тут якраз дешево товаришізадарували, щоб вони були здорові. Моторчик опинився від октавії ізовсім не хотів стикуватися з рідною коробкою. Верстаті на заводісвердлильних верстатів, в блоці циліндрів, просвердлили з точністюдо 0, 001 мм в потрібних місцях кріпильні отвори. Все зістикувалось., А жигулівські по 400грн.-є невелика різниця, як кажуть. Двигунзапустився з пів обороту, катався півроку, довелося поміняти паруп'ятої передачі-дуже дуже спритна вона стала на 5-й, пре яклокомотив, а й обороти за 5 тисяч. Все ОК, але десь у глибині душі, закрадався сумнів, що віддача не зовсім 75 коней, купив у Польщі, через львівських товаришів, блок керування двигуном з поло3 1, 6л.нуля і поки мізків вистачить, ганявся кілька разів з усілякимибехами та ін.-відпочивають. Це місто, а не траси. Не та акустика навеликих швидкостях, та й комфорт, на жаль, не мерсовський.
