Підписуюсь тільки на сімейство VAG!
Хотілося чогось веселого, а-ля VR6 покоління Г3/B3/B4.
Репліки :
- Поєднання Passat B5 2.8 V6 4Motion + універсал дуже дефіцитне..
— B5 Syncro/4motion — повноцінний постійний повний привід з муфтоюTorsen.
— B5 мав позначення Syncro, з 200-х пішло позначення 4Motion, АЛЕпривід абсолютно ідентичний, нічим вони не відрізняються.
— у B5 2.8 Універсал (Variant) складаються задні спинки, на седані2.8 немає
— B5 2.8 бував передній привід (рідко) і повний привід (часто)
/>
— B5 2.8 і ауді A6 2.8 мають ідентичну ходовку, моторний відсік, трансмісію (аЛЕ не всі деталі однакові)
— Audi A6 2.8 крутіше ніж Passat B5 2.8, причин багато, як мінімумА6 довше ніж Б5, як правило Ауді "жирніша", але вона і дорожча як вціні так і в обслуговуванні. Багато деталей по передку (підвіска, ходівка, коробка) однакові серед B5, що 1.8Т що 2.8 що 4.0, зад наповному приводі свій. Підвіска.
— B5 1.8Т американець як правильно йшов на повному фулі але зкондиціонером замість клімат-контролю, 2.8 американець як правилойшов з повноцінним кліматом. Європеєць 2.8 - 190л/с, американець193, американець трохи швидше. Залізом американець нічим невідрізняється від європейця. Відмінності американця від європейцячисто декоративні.
— Болячки (за 2.8):
* через важкий мотор тріскається передня морда (як правилопроварюють),
> * перегрів голови (6 котлів як ніяк). (недешеве нинізадоволення),
* стусани (удари, поштовхи) тип-троніка, лікується легко але незавжди і не дешево
* кінцевики дверей
— Skoda Suberb 2.8 так само перетинається з VW B5/Audi A6 C5
