Toyota Mark II 5-ст. МКПП, двигат. MU

Батько привіз з Японії в 1986, на одометрі було 82000 км.робочого циліндра зчеплення (використовувався від ГАЗ-24, тому щона той час інших не було) В ті часи були проблеми із заміною свічокзапалювання, паливного та повітряного фільтрів… Влітку заливаласявода замість антифризу, а взимку "все" зливалося…

З 1999 я став власником машини і зайнявся усуненням проблем, щонакопичилися.Одометр показував вже 127000 км.

Перше, що було зроблено, всіляка ревізія ходової:гальмівнихшлангів, зміна дискових і барабанних гальмівних колодок, зміна всіхамортизаторів, реставрація сайлентблоків.Виконали перевірку тапрофілактику наконечників рульової тяги, рульової сошки та кульовихопор. Розбився об радіатор, відреставрував радіатор, а пізнішезмінив його і термостат.

Змінив усі приводні ремені. Лак на даху частково обліз, щопояснював власник у Японії перебуванням машини недалеко відвулкана, що діє, і відповідним впливом попелу. Можливо невдалопробували виконати передпродажну підготовку в Японії…

Фарбування даху виконали чудово!

У 2006 зайнявся профілактикою двигуна:розібрали, вимили весь накип, провели зміну ланцюга, поршневих кілець,
На зміну вкладишів корінних і шатунних підшипників колінчастоговалу, змінили сальники. До речі, вкладиші корінних і шатуннихпідшипників колінчастого валу були в хорошому стані, але коли булинові японські, то змінили. Рідна зірочка натягувача ланцюга зпластику просилася на заміну, довелося виточити нову.

Зібрали, налаштували, проїхалися і відразу стала відчуватисяпотужність двигуна, що повернулася!

У 2007 зайнявся реставрацією кузова. Залатали всі потенційнозруйновані корозією місця. Повне фарбування у рідний колір. Житистало веселіше!

У 2009 прорвало прокладку головки блоку двигуна та антифриз пішовназовні. Як з'ясувалося, периметр був змащений графітовим мастилом, а не силіконовим герметиком... Довелося оперативно закуповувати таміняти прокладку. Ще довелося міняти кран обігрівача.

У 2010 довелося змінити радіатор кондиціонера та сполучні трубки. Ілітня спека знову відступила. Так само скористався ремкомплектомдля задніх і передніх гальмівних циліндрів. За ходовою регулярностежу і, коли потрібно, міняю або реставрую те, що треба. У 2012замінив гальмівні барабани (за пристойною ціною взяв на Ebay зіСША), та використав ремкомплекти для робочого циліндра зчеплення таголовного гальмівного циліндра.

Двигун масло не жере, все в межах. Майстри по двигуну ще в 2005вивчивши діаметри коленвала просто очманіли від того, що немаєеліпсності та конусності, і це результат роботи масла Хадо, яким якористуюся дуже давно. Після вони стали всім рекомендувати цьоговиробника.

Тричі виїжджав із сім'єю до країн східної Європи (одна поїздкаблизько 3500 км) у різні сезони і машинка не підводила!

Під капотом знайшлося місце для установки складаннясупер-конденсаторів, яка дозволяє суттєво продовжувати життяакумуляторної батареї та без зайвих зусиль запускати двигун взимку.З приводу використання суперконденсаторів рекомендую познайомитисяз цими роликами:

Бортові журнали