Це четвертий автомобіль у користуванні, так що порівняти є зчим. Була 20-ка - японське складання для північноїАмерики.Перевірив по CARFAX і побачив, що в штатах вона не билася іне використовувалася.Подивився, що VIN-код не варений і всінаклейки з ним на своїх місцях, та й у ДАІ по базах проблем з неюне виявилося, так що я заспокоївся. Хоч силует 20-ки мені поки щорідніше - перша машина все-таки і з нею пов'язано багатопригод.Колір найпростіший і рядовий, але я вже звик і тепер навітьсподобався.Раніше зазирався на білі і бордові 30-ки.Алгоритм роботифар і стопів практичний і дуже подобається:ДХО в дальньому, а впередніх поворотниках, у великих і малих секціях стопів лампигорять на 50% яскравості як габаритне світіння і на 100% яскравостівиконують свою основну функцію, крім малих секцій стопів.
Інтер'єр, тобто салон:просторий, приємного кольору, доситьдоглянутий і акуратний - немає нічого зайвого і є все, що потрібно.Довго звикав до кнопки аварійної зупинки - вона переїхала з верхуцентральної панелі ліворуч униз. Сидіння в положенні максимальновниз і назад відчутно вище, ніж у 20-й і 30-й Лексус. Здавалося, щорегулювання керма має менший хід, але вже не перевірити.Шумоізоляція трохи поступається Лексус. Все інше — звичне.Оснащення, тобто комплектація:20-ка була LE (типу середня), а 30-кадісталася XLE (типу максимальна), але ні датчика світла та датчикадощу, хоча особисто я сам волію вирішувати, коли задіяти ціфункції. Швидше за все, це пов'язано з тим, що "янкі" не люблятьпереплачувати і можуть взяти середню, довівши щось їм потрібне абовзяти максимальну, відмовившись від непотрібних функцій. Так ось, що мені трапилося:круїз-контроль, клімат-контроль, електро-люк, шкіра, ПТФ, БК, задня шторка (але, на відміну від Лексуса, вона неелектро), 8 подушок безпеки, заводська акустика JBL на 6 динаміківта 6 дисків, стоянковий тромоз у ногах, підігрів та електричнийпривід передніх сидінь (пам'яті немає) та дзеркал (не складаються).Не дісталися:авторегулювання світла фар і TRC. Ходові та технічніякості, тобто двигун і ходова частина:ланцюговий мотор шумніший заремінний і це добре відчувається. Мій працював дуже галасливо, алепісля ТО, описаного в БП, прийшов у нормальний робочий стан. 2AZтрохи швидше, ніж 5S, а "живі" зони і зони обертів, де вінслабенько тягне - інші, ніж на згаданому попереднику. Але я вжепристосувався до нього так, як знав попередній. Також надійний4-ступінчастий автомат, як на 20-ці, тільки вже інший, сучасніший.Порівнюю роботу повністю обслужених двигунів обох машин. По гальмахі ходовий все адекватно - спочатку необслужені тромоза 30-кигальмували гідно в порівнянні з обслуженими гальмами 20-ки. Пом'якості 20 однозначно виграє, хоча на 30 були встановлені шининештатного розміру (225/55R16 замість 215/60R16) і відповідно тисктам вище, але тепер, на правильній і хорошій гумі (Dunlop GraspicDS3 і Toyo Proxes CF1) їзда стала набагато приємнішою. Є одиннезвичний для мене момент — 30 передає нерівності дороги водієві, втой час, як ходова 20 їх майже повністю поглинала. Загалом, заміноюавтомобіля я задоволений. Але все-таки 20 і 30 — це не просто змінапоколінь, це різні машини. Планую дрібні та незначні доопрацювання, але вони обов'язково будуть освітлені у БП. Якщо є чи будутьпитання — пишіть, питайте, відповідатиму.
