Хотел поділитися своїм досвідом експлуатації мого улюбленогоавто - Subaru Legacy Outback 3.0R. Отже, переді мною стояввибір:яке авто придбати. Його був Форік в ідеальному стані, а уйого брата новенький Аут 2, 5 літра, потім він купив Імпрезу WRXSTI 2 літри 380 коней! та й подобався мені його акулій оскал таформи, заглядався на них у місті.Аут 2.5 літра коштував від 33 до37 штук зелених, 3 літри коштував 44 500 зелених.Мені дуже сильноподобалася кнопка спортивного режиму, та й різниця в конях булапристойною - аж у 80 коней (у трьох літрового 245 коней, а удволітрового - 175) плюс комплектація була повною (це системакурсової стійкості, яка якось сильно допомогла мені при занесенніна льоду на літній гумі та інші фішки, яких не було у 2.5 літра )Різниця в ціні була теж великою - близько 8-10 штук зелених.Подумавши, була не була, я наважився купити флагман цієї моделі.Розглядав я тільки нове авто і тільки офіційний дилер – СубаруЦентр. Побігавши банками і обрискавши всі можливі сайти, вирішивбрати кредит через Казком, благо вони співпрацювали з Астана Моторсі пропонували хороші умови (це 12% річних, 0% передоплати і термінкредиту до 10 років). Я взяв кредит на 4 роки під нуль відсотківпочаткового внеску на 5550000 тенге. Кредит закритий мною ще торікдостроково. Далі, слід було вибрати колір - оскільки у моєї Audiколір був чорний, вирішив брати чорний, але замовивши його, наступного дня поміняв замовлення на колір Newport blue pearl, цещось ніжного блакитного кольору, причому незвичайного, піддавшись, знову-таки на поради мого колеги, Мовляв, чорний колір класичний, таких у місті багато, та й колір непрактичний для Атирау, з йогобрудом та пилом. У результаті, з двох машин, що були в салоні, чорний поїхав в Актау, а мій колір - до мене. Чекати мені довелосядва місяці, оскільки модель була свіжою та гаряченькою і буланарозхват. Машина прибула наприкінці березня 2007 року до Алмати, іза кілька днів була доставлена поїздом до Атирау, до салонуЖанель (частина групи Атаби), яка є офіційним дилером СубаруЦентру. Що мене засмутило, то це те, що в комплектації не виявилосяGPS навігатора, замість нього порожнє ложе для окулярів або длясотки (сказали, що навігатор не передбачений для Казахстану). Отже, з формальностями покінчено, мій колега на моє прохання допомігперегнати мені машину із салону додому за місто, т.К. Боязко менібуло сідати в новеньку дорогу машину та ще й на автоматі, на якомуя в житті не їздив! Відкрив традиційне шампанське на честь купівлідовгоочікуваного авто, обмив капотик та випив із колегами у дворіофісу. Перше враження від виду машини було не дуже - вона булабрудною, та й колір якийсь незвичний. Враження від поїздки в машиніяк пасажир було приголомшливе – здавалося, я їду на спортивніймашині, яка має неймовірну потужність мотор – я весь час тримавсяобома руками за передню панель і пристебнувся, хоча на той час цебуло необов'язково. Вже ввечері, приробивши номери, на подвір'їбудинку я сів за кермо і виявилося, що автомат це таканісенітниця.
Тест-заїзд, полики та обкатка. Ми з парочкою моїх друзів одразу жвиїхали на трасу і розпочали тестовий заїзд – нашому захопленню небуло меж, особливо на режимі спорт. Ми вдосталь знущалися з іншихмашин на трасі і успішно закінчили тест-заїзд. Наступного дня якупив гумові полики з бортиком, так необхідні для Атирауськогобруду, попередньо здерши всю плівку. Пізніше купив в автосалоніполицю для багажника за майже 10 000 тенге. Двигуна і вібраціївзагалі не чулося і не відчувалося. Я почав обкатку машини, хочабуло важко не збільшувати оберти вище трьох, машина так іноровилася летіти, мотор вимагав обертів. Олія. Після перших трьохтисяч кілометрів я залив масло Кастрол нульовку синтетику і заливавйого аж до 106 000 км, причому тільки у посередників, що поважаютьсебе і свою продукцію (спочатку в самому Жанелі, пізніше - уВіанор). Змінював я масло кожні 7, максимум - 8 тисяч км. Зараззаливаю п'ятірку Кастрол синтетику.
Тормозні колодки. Зізнатися, я люблю поганяти, і перші 3, 5 роки ястрашенно ганяв на ній, колодки змінював майже кожні 15-20 тисячкм. Коштують вони теж недешево – тільки передні коштують близько21-22 штук тенге, задні трохи менше – 14 штук. Беру я лишеоригінальні. Хоча, мій погляд, гальмівна система недостатньоопрацьована, т.К. При розгоні на спорт режимі і різкому гальмуваннікермо трясе, буває дуже страшно. Для порівняння – на Імпрезі STIвикористовується Brembo, який коштував 3 роки тому близько 50 штуктенге.
Салон. Салон у мене світлий, шкіра світла, правда, її не порівнятизі шкірою «німців», через три роки крісло водія постерлося, негарновиглядає, я встановив шовкові в'язані чохли під колір кузова, купивза 20 штук тенге, можливо, згодом відреставрую. Ідіоти в Автосвітізіпсували мені підголівники (шкіру), коли я залишив їм машину нахімчистку салону, коли їхав до Туреччини відпочивати. Звичайно, вони всі заперечували. Порошок проїв шкіру до неподобства на двохпідголівниках. Довести щось було пізно. Накладки всі пластикові, звичайно, не порівняти із салоном німців, але в цілому непогано, піде. Так, якщо залишити машину на сонці в Атирау, то шкіра можесильно нагрітися як і кермо, для цього треба використовуватизахисні світловідбивачі на скло. Ззаду місця замало, трьом дорослимсидіти незручно, а якщо і водій буде високим і довгим, то ззадунього буде зручно сидіти щойно безногому каліку. Таким треба братищонайменше Трибеку. І ще одне – немає прикурювача, лише пустушки.Іноді хочеться закурити, а нема чим. Мабуть, японці за здоровежиття. При їзді при непристебнутому ремені всередині пищалкакричить дуже неприємно і довго, аж хвилин п'ять, так що за безпекоюяпонці теж постаралися. Є виїмки для кріплення дитячих сидіньIsofix, але таких знайти важко у продажу. Подушки безпеки кругові, є навіть для задніх пасажирів.
Руль. Кермо тюнінговане, італійське, Momo, з купою кнопочок (цеуправління аудіо-системою, круїз контроль, показаннями бортовогокомп'ютера на дисплеї та кнопкою Sport Sharp). Насолода від водіння– море! Кермо чітке і жорстке, але варто найменшого бруду потрапитивсередину дисків, як все це відчуватиметься на кермі, особливо нависоких швидкостях. Його можна регулювати за висотою, але ненабагато. У інших машин кермо пом'якше, але у Субару кермоособливе, інформативне, дуже чуйне. До нього в мене особлива любов.Швидкість. Максимум - 260 км, але насправді я пробував до 200 км нагодину, далі тримає електронний обмежувач, виявляється, требадотиснути до 200 км на годину, відпустити педаль газу і зновунатиснути - тоді обмежувач відрубається і дасть розігнатися за 200км на годину, але рекомендую, т.К. Дуже страшно, швидкість невідчувається, кермо стає дуже жорстким, та й машина відносно висока (все-таки кліренс 20 см! ). Образливо було, коли розігнавшись до 200км на годину, не зміг розігнатися далі, і мене обігнала камрі на205 км на годину, але швидко видихнулася і здалася – на той час яне знав як знімати обмежувач. Іншим разом їхав на 120 км на годинувночі до Досора один, мене обігнала праворульна тойота авалон нашвидкості приблизно в 200-250 км на годину. Я погнався за нею, будучи азартною людиною, зійшлися тільки на зупинці на могилісвятої людини (за 30 км від Доссора). Я погнав першим на 200 км нагодину, він мене випередив на 250 км на годину! Я аж охренів, що задурень вночі жене, небезпечно ж, корови ходять, наздогнав йоготільки всередині Доссора! Права приказка – тихо їдеш, далі будеш. Іще згадав – ганявся всередині міста з новенькою спортивною БМВ 5літрів, дводверна, від світлофора до наступного світлофораАзаттиком від санаторію до Тельмана половину шляху трималися ніс уніс! До речі, розгін за паспортом – 8, 5 секунд на сотню, яособисто не засікав, байгувався з турбованим новим Фориком, відставвід нього, на довгій дистанції обганяю та переганяю. У Форікарозгін 7, 5 секунд на сотню, але не відчувається потужність двигунапри їзді на Фориці на відміну від мого Аута, і підвіска жорсткіша.Містом не раджу ганятися, небезпечно, повним повно різнихпішоходів, які можуть вискочити з нізвідки й ДАІшників, плюс всеодно упрєшся в іншу машину або світлофор, сенсу немає палити бензині виводити колодки. Хоча, буває іноді, як розлютить хтось (типупідріже неакуратно), так і поженешся за ним. Можна тільки насвітлофорі при старті з місця, увімкнеш спорт режим і вперед, адалі скидаєш швидкість, далі гнатися не варто. Спорт-режим. Таких умене два – просто Sport та Sport Sharp. Розташовуються на клавішізбоку між водієм та пасажиром, поворот клавіші ліворуч – спортрежим, праворуч – спорт шарп. Натискаєш на клавішу – перехід наIntelligent. Розташування незручне, треба тягнутися, та й дітиможуть гратися з нею при їзді, але для цього є кнопка спорт шарп насамому кермі, що дуже зручно при активній їзді. Скажімо, їдеш ітобі треба обігнати машину, і потрібен ривок, не прибираючи руки зкерма, натискаєш чарівну кнопочку і вперед у відрив! Різниця лише втому, що спорт шарп спритніший, ніж просто спорт, тахометр злітаємайже до червоної позначки, мотор реве, перемикати можна забудь-якої швидкості. Це безперечна фішка трилітрового Аута, я безпроблем рву 2, 5 літрові Аути на місці, та й інші машини, алебензин шкода. Оптитронна панель. Дуже зручна яскрава, можнарегулювати яскравість. Після червоної панелі Audi панель мого Аутаце казка.
Кондиціонер. Слабкуватий скажу чесно, я бачив кондиціонери скажемо2 літрового Туксона, і той краще працює, до того ж на 3 рік я заливфреон, а цього року з'ясувалося, що є нібито мікротріщина і фреонтреба долити, а обійдеться це в 12 штук! Печка потужна, але якщо, наприклад, вимкнути пічку на 29 градусах, то жар від пічки йтимевідчутно. ПРИКЛАД:вчора був дощ, було холодно, ти вмикав пічку, наступного дня стало жарко, я їду в машині і обливаюся потім, думающо таке, виявляється піч працює навіть при включеному вигляді. Дляцього треба включити піч і поставити на 15 градусів і зновувимкнути, тоді потіти не будеш. Обігрів сидінь не використовую, т.К. Шкідливо для статевої системи. Чохол справляється нормально.Фільтр треба міняти часто, через наш пил і грязь і вітри, мінятийого теж проблематично, треба розбирати бардачок.
Витрата палива. Як правило, на високих оборотах витрата паливажахлива – на 200 км йде майже весь бак (62 літри). Я якось їздив доУральська (600 км), повного бака вистачає до Чапаєва. Томуоптимально їздити на 100-120-130 км/год на круїз контролі. Містомвитрата становить близько 14-15 літрів згідно з показаннямибортового комп'ютера, влітку трохи більше через кондиціонер, алепо-різному виходить, залежно від того, як ти їздиш. Якщо врубаєшспорт режим або їздиш на високих оборотах, то витрата буде більшою.Я заливаю тільки АІ95, і тільки на Меркурія, не рекомендую заливатибензин на заправках Казмунайгаз через погану якість бензину та назаправках Геліоса, т.К. Бензин у них горючий, швидковідпрацьовується, в півтора-два рази швидше, ніж бензин Меркурія.На Меркуріє бензин російський, але що погано, у них немає системизаправних карток, як скажімо у Геліоса. Заливав АІ98, машинавзагалі преться як невагома, якщо заливати АІ93, то відчуваєтьсяодразу, мотор не так тягне, як на АІ96. У день виходить 1000-1500тенге на бензин або близько 3-4 штук через кожні 3-4 дні, цевідчутно б'є по кишені, так що подумайте. Я перш ніж натискати наспорт режим думаю скільки у мене грошей у кишені, ха-ха. Мотор, свічки, покришки. Йому особлива повага, це серце та фішка авто.Двигун опозитний, атмосферник, 3 літри, 6 циліндрів, 245 коней, генератор стоїть зверху, свічки з боків, міняти тяжко. Свічкиплатинові, змінюються кожних 100 000 км. Я поміняв, на старихсвічках нагар не великий. Сили двигуна непомірно, як у Ленд Крузераоб'ємом 4, 5 літрів! Дуже приємний, потужний, звук приємний ітонкий. Опозитники роблять тільки Субару та Порше (і до них ядоживу колись). По снігу йде чудово, по багнюці теж, але тільки нашипованих (у мене Нокіан Хакапеліта 4), купував за 160 штук тенгекомплект, шалені покришки, взимку я взагалі король доріг, придотриманні належної обачності. Усі шипи на місцях, стан відміннийнавіть після трьох зим! Літні покришки поставив Мішлен Потенз, рідні покришки Yokohama не дуже хорошої якості, вистачило на трироки. Податок на три літри виходить цього року 17 тисяч. Такимчином, я висловлюю окрему повагу до мотора.
Підвіска. Жорстка, але в міру. Проковтує дрібні вибоїни, хоча, язазначу, некомфортабельно їздити на ній бездоріжжям повільно –можна і швидко, тоді не відчутні будуть колдобоїни, але машинушкода. Кліренс вселяє поваги - 20 см, тільки при виході з машини вбруд треба бути обережним, щоб не забруднити штани. По ходовій я за4 роки міняв тільки втулки стабілізатора, маленька резиночка, коштує трохи більше штуки, і все. А, ще змінив про всяк випадокпильовики внутрішніх гранат. Неприємно, що зад особливо сильнопідстрибує під час проходження лежачих поліцейських та іншихперешкод. Є ще пневмоелементи підвіски, які зберігають рівенькліренсу в 20 см при завантаженому салоні.
Рульова рейка. До неї у мене претензії – мабуть це заводськийдефект моделі. Рейка б'є при їзді бездоріжжям, плюс ГУР почавпротікати при 70-80 тисячах пробігу, поміняв ремкомплект, весь низмотора був в маслі ГУР. Ремкомплект коштує десь 5-7 штук, помінятиобійшлося за 15 штук, проїздив до 105 000 км, трохи протікає знову, треба залити стоп-текти, радять люди. У Субару центр намагалисяпродати мені всю рейку за 75 штук із урахуванням знижки, але явідмовився, знайшли лоха.
Акумулятор. Маленький такий, рідний видихся після 2 років, помінявна Варту, житиме довго.
Люк. Величезний, на весь дах відкриваєш його сонячним днем і вмашині стає дуже світло. Він також відкривається на всю довжину, можна висовуватися з нього з камерою, як ми не раз робили навесіллях. Змастив його нещодавно на 106000 км, т.К. Почав трохипоскрипувати. Якось були на пікніку, несподівано пішов дощик, і мизалізли в мою машину з маленькою дитиною, задні сидіння булирозкладені, загалом спокійно лежали всередині, дивлячись у люк.Було чудово.
Аудіо-система. На 6 дисків, читає МП3 на відміну від старих Форіківта Аудюх, рідні колонки слабенькі, поміняв усі чотири з пищалкамина брендові американські за майже 40 штук тенге з роботою! Сталокраще. До речі, AUX не працює, хотів підключити IPod.
Кузов. Майже весь із пластику та алюмінію, нічого залізного. Навітьфари із пластику. Як висновок легкий кузов при потужному моторі.Припасування окремих частин зроблено ідеально, але варто Вам знятинаприклад задній бампер, як на місце поставити також ідеально буваєдуже важко. За 4 роки я побував у двох ДТП - перше, в мене під лівупередню фару в бампер в'їхала дев'ятка, водій ідіот виїхав назустрічну смугу, а я виїжджав з двору через машини, в результатівін мав рацію, його шкоду платить моя страховка. Я відбувся малоювм'ятиною, яку мені зробили за 25 штук. Другий – у мене насвітлофорі у праве ліве крило в'їхав таксист жигульонок, менерозвернуло на 90 градусів, постраждали крило, частина задньогобампера, накладка та краєчок дверей – обійшлося мені все виправитиза 150 штук. Розійшлися мирним, т.К. Не було чого взяти зі староговодія. Нижня частина кузова забарвлена в основний колір, так щовсі сліди від камінців та іншого видно на них. На старому автонижній підвіс пофарбований в чорний колір. Інша проблема – кліпси, їх важко знайти в Атирау. Щоразу змінюючи масло знімається нижнячастина і відповідно кліпси, вони й ламаються, а знайти їхважко.
Періодичне ТО. Кожні 40 тисяч пробігу я міняю ремінь генератора, обвідний і натяжний ролики (якщо не міняти, злетить ремінь, як цебуло в мене взимку при 50 000 км пробігу), олія КПП та фільтр (інакше зачорніє до біса), олія двох мостів (можна і пізніше, кожні50-60 тисяч км пробігу, тому що я сам бачив, що масло при зливівиглядає свіжим, начебто невикористаним). На КПП олію я беру тількирідну, субарівську, на мости заливаю Motul.
Омивач фар. Річ марна, особливо для нашого бруду, працює тільки привключених фарах, тут було б правильніше поставити щітки як налобовому склі. Плюс у мене цієї зими відвалилися кришки омивача, тоя їх ледве знайшов у Алмати, коштують як мінімум 5500 за штуку! Амашина (вірніше його морда), виглядає некрасиво без них.
КПП. Вона тупить, затримка близько півсекунди або навіть секунда, на Тойоті вона працює начебто. Плюс чутно якісь клацання часом, передачі перемикає нормально, непомітно. Тільки при спортивномурежимі вона стає дуже спритною. В принципі, на світлофорі колирушаю, на звичайному режимі я зазвичай сильно відриваюся від усіхінших машин.
Паливний фільтр. Поміняв на 100 000 км пробігу, «памперс» чисіточка не змінюється, його треба чистити хімією.
Бортовий комп'ютер. Вже тричі вона гнала в мене, не знаю, чому.Разом починають блимати спорт режим, круїз контроль та інше, все цене відключається, намагався відключити від акумулятора, недопомагає. Довелося їхати до електрика, він видалив усі помилки, вперше платив 4500, вдруге і втретє – по 2 штуки. Неприємно.
Фари. Близькі фари ксенонові, далекі галоген. На третій рікзауважив, що ближні фари опустилися трохи, вони не регульовані, тожуночі їздити небезпечно на високій швидкості. Після оптики Ауді абодесятки ксенон звичайно казка, видимість відмінна на дорозівночі.
Обігрів щіток. Річ класна, у всіх машини стоять засніжені, а у менеє обігрів щіток, все вмить відтає, причому така річ є далеко не увсіх. Є ще обігрів дзеркал та заднього скла. Хоча у дощову погодускло водія та пасажири сильно забруднюються і видимість різкопогіршується, що ймовірно пояснюється формами та аеродинамікоюмашини.
Габарити та система курсової стійкості (сКУ). При їзді назаднезручно треба бути обережним. А СКУ завжди включена, вона одногоразу врятувала мене від занесення на льоду.
Підрулеві пелюстки. Не використовую їх взагалі, тільки іноді, вбагнюку, коли треба на знижених обертах їхати або тягну важкумашину на буксирі. Додаткові пристрої. На третій рік експлуатації явстановив тонування за 12 штук, до цього їздив у повному акваріумі, також встановив систему бездротового зв'язку Parrot CK3000Evolution, яку купив у Х'юстоні за 230 доларів, установка коштуваламені 5 тисяч, досить зручна річ, маю зізнатися. Вона підключаєтьсяза допомогою Bluetooth до сотки при старті двигуна, під час дзвінказвук йде через динаміки аудіосистеми. Єдиний мінус – усі пасажиричутимуть розмову, але можна швидко перейти на звичайний зв'язок, але тут уже ризикуєш потрапити на очі даішникам. І ще встановивсигналізацію з дистанційним запуском двигуна Томагавк – для цьогодовелося пожертвувати близько 40 штук на все про все, включаючизапасний ключ запалювання, який для обходу іммобілайзерапоміщається за панель авто. Ось і все. Люк, багажник і складнізадні сидіння
Мінус автомобіля:
Витрата палива, рульова рейка, задня підвіска підстрибує, колонкине дуже хороші, важко знайти запчастини в Атирау (вірніше, їхзовсім тут не знайти), високі ціни на них
Рада покупцеві:один мій друг збирався купити Мітсубіші Аутландер, але поїздивши за кермом моєї красуні всього лише 15 хвилин, відразуж закохався в нього. І як ви вважаєте, що він вирішив? Він купивтакий же в автосалоні, тільки сірого кольору та чорним шкірянимсалоном. Отже, вибір робити тільки вам. Ця машина коштує своїхгрошей, адже вона приносить стільки задоволення!
" що ближні фари опустилися трохи, вони не регульовані, тому вночіїздити небезпечно на високій швидкості. Після оптики Ауді абодесятки ксенон звичайно казка, видимість відмінна на дорозівночі.
Обігрів щіток. Річ класна, у всіх машини стоять засніжені, а у менеє обігрів щіток, все вмить відтає, причому така річ є далеко не увсіх. Є ще обігрів дзеркал та заднього скла. Хоча у дощову погодускло водія та пасажири сильно забруднюються і видимість різкопогіршується, що ймовірно пояснюється формами та аеродинамікоюмашини.
Габарити та система курсової стійкості (сКУ). При їзді назаднезручно треба бути обережним. А СКУ завжди включена, вона одногоразу врятувала мене від занесення на льоду.
Підрулеві пелюстки. Не використовую їх взагалі, тільки іноді, вбагнюку, коли треба на знижених обертах їхати або тягну важкумашину на буксирі. Додаткові пристрої. На третій рік експлуатації явстановив тонування за 12 штук, до цього їздив у повному акваріумі, також встановив систему бездротового зв'язку Parrot CK3000Evolution, яку купив у Х'юстоні за 230 доларів, установка коштуваламені 5 тисяч, досить зручна річ, маю зізнатися. Вона підключаєтьсяза допомогою Bluetooth до сотки при старті двигуна, під час дзвінказвук йде через динаміки аудіосистеми. Єдиний мінус – усі пасажиричутимуть розмову, але можна швидко перейти на звичайний зв'язок, але тут уже ризикуєш потрапити на очі даішникам. І ще встановивсигналізацію з дистанційним запуском двигуна Томагавк – для цьогодовелося пожертвувати близько 40 штук на все про все, включаючизапасний ключ запалювання, який для обходу іммобілайзерапоміщається за панель авто. Ось і все. Люк, багажник і складнізадні сидіння
Мінус автомобіля:
Витрата палива, рульова рейка, задня підвіска підстрибує, колонкине дуже хороші, важко знайти запчастини в Атирау (вірніше, їхзовсім тут не знайти), високі ціни на них
Рада покупцеві:один мій друг збирався купити Мітсубіші Аутландер, але поїздивши за кермом моєї красуні всього лише 15 хвилин, відразуж закохався в нього. І як ви вважаєте, що він вирішив? Він купивтакий же в автосалоні, тільки сірого кольору та чорним шкірянимсалоном. Отже, вибір робити тільки вам. Ця машина коштує своїхгрошей, адже вона приносить стільки задоволення!
" що ближні фари опустилися трохи, вони не регульовані, тому вночіїздити небезпечно на високій швидкості. Після оптики Ауді абодесятки ксенон звичайно казка, видимість відмінна на дорозівночі.
Обігрів щіток. Річ класна, у всіх машини стоять засніжені, а у менеє обігрів щіток, все вмить відтає, причому така річ є далеко не увсіх. Є ще обігрів дзеркал та заднього скла. Хоча у дощову погодускло водія та пасажири сильно забруднюються і видимість різкопогіршується, що ймовірно пояснюється формами та аеродинамікоюмашини.
Габарити та система курсової стійкості (сКУ). При їзді назаднезручно треба бути обережним. А СКУ завжди включена, вона одногоразу врятувала мене від занесення на льоду.
Підрулеві пелюстки. Не використовую їх взагалі, тільки іноді, вбагнюку, коли треба на знижених обертах їхати або тягну важкумашину на буксирі. Додаткові пристрої. На третій рік експлуатації явстановив тонування за 12 штук, до цього їздив у повному акваріумі, також встановив систему бездротового зв'язку Parrot CK3000Evolution, яку купив у Х'юстоні за 230 доларів, установка коштуваламені 5 тисяч, досить зручна річ, маю зізнатися. Вона підключаєтьсяза допомогою Bluetooth до сотки при старті двигуна, під час дзвінказвук йде через динаміки аудіосистеми. Єдиний мінус – усі пасажиричутимуть розмову, але можна швидко перейти на звичайний зв'язок, але тут уже ризикуєш потрапити на очі даішникам. І ще встановивсигналізацію з дистанційним запуском двигуна Томагавк – для цьогодовелося пожертвувати близько 40 штук на все про все, включаючизапасний ключ запалювання, який для обходу іммобілайзерапоміщається за панель авто. Ось і все. Люк, багажник і складнізадні сидіння
Мінус автомобіля:
Витрата палива, рульова рейка, задня підвіска підстрибує, колонкине дуже хороші, важко знайти запчастини в Атирау (вірніше, їхзовсім тут не знайти), високі ціни на них
Рада покупцеві:один мій друг збирався купити Мітсубіші Аутландер, але поїздивши за кермом моєї красуні всього лише 15 хвилин, відразуж закохався в нього. І як ви вважаєте, що він вирішив? Він купивтакий же в автосалоні, тільки сірого кольору та чорним шкірянимсалоном. Отже, вибір робити тільки вам. Ця машина коштує своїхгрошей, адже вона приносить стільки задоволення!
" а в мене є обігрів щіток, все вмить відтає, причому така річ єдалеко не у всіх. Є ще обігрів дзеркал та заднього скла. Хоча удощову погоду скло водія та пасажири сильно забруднюються івидимість різко погіршується, що ймовірно пояснюється формами тааеродинамікою машини.
Габарити та система курсової стійкості (сКУ). При їзді назаднезручно треба бути обережним. А СКУ завжди включена, вона одногоразу врятувала мене від занесення на льоду.
Підрулеві пелюстки. Не використовую їх взагалі, тільки іноді, вбагнюку, коли треба на знижених обертах їхати або тягну важкумашину на буксирі. Додаткові пристрої. На третій рік експлуатації явстановив тонування за 12 штук, до цього їздив у повному акваріумі, також встановив систему бездротового зв'язку Parrot CK3000Evolution, яку купив у Х'юстоні за 230 доларів, установка коштуваламені 5 тисяч, досить зручна річ, маю зізнатися. Вона підключаєтьсяза допомогою Bluetooth до сотки при старті двигуна, під час дзвінказвук йде через динаміки аудіосистеми. Єдиний мінус – усі пасажиричутимуть розмову, але можна швидко перейти на звичайний зв'язок, але тут уже ризикуєш потрапити на очі даішникам. І ще встановивсигналізацію з дистанційним запуском двигуна Томагавк – для цьогодовелося пожертвувати близько 40 штук на все про все, включаючизапасний ключ запалювання, який для обходу іммобілайзерапоміщається за панель авто. Ось і все. Люк, багажник і складнізадні сидіння
Мінус автомобіля:
Витрата палива, рульова рейка, задня підвіска підстрибує, колонкине дуже хороші, важко знайти запчастини в Атирау (вірніше, їхзовсім тут не знайти), високі ціни на них
Рада покупцеві:один мій друг збирався купити Мітсубіші Аутландер, але поїздивши за кермом моєї красуні всього лише 15 хвилин, відразуж закохався в нього. І як ви вважаєте, що він вирішив? Він купивтакий же в автосалоні, тільки сірого кольору та чорним шкірянимсалоном. Отже, вибір робити тільки вам. Ця машина коштує своїхгрошей, адже вона приносить стільки задоволення!
" а в мене є обігрів щіток, все вмить відтає, причому така річ єдалеко не у всіх. Є ще обігрів дзеркал та заднього скла. Хоча удощову погоду скло водія та пасажири сильно забруднюються івидимість різко погіршується, що ймовірно пояснюється формами тааеродинамікою машини.
Габарити та система курсової стійкості (сКУ). При їзді назаднезручно треба бути обережним. А СКУ завжди включена, вона одногоразу врятувала мене від занесення на льоду.
Підрулеві пелюстки. Не використовую їх взагалі, тільки іноді, вбагнюку, коли треба на знижених обертах їхати або тягну важкумашину на буксирі. Додаткові пристрої. На третій рік експлуатації явстановив тонування за 12 штук, до цього їздив у повному акваріумі, також встановив систему бездротового зв'язку Parrot CK3000Evolution, яку купив у Х'юстоні за 230 доларів, установка коштуваламені 5 тисяч, досить зручна річ, маю зізнатися. Вона підключаєтьсяза допомогою Bluetooth до сотки при старті двигуна, під час дзвінказвук йде через динаміки аудіосистеми. Єдиний мінус – усі пасажиричутимуть розмову, але можна швидко перейти на звичайний зв'язок, але тут уже ризикуєш потрапити на очі даішникам. І ще встановивсигналізацію з дистанційним запуском двигуна Томагавк – для цьогодовелося пожертвувати близько 40 штук на все про все, включаючизапасний ключ запалювання, який для обходу іммобілайзерапоміщається за панель авто. Ось і все. Люк, багажник і складнізадні сидіння
Мінус автомобіля:
Витрата палива, рульова рейка, задня підвіска підстрибує, колонкине дуже хороші, важко знайти запчастини в Атирау (вірніше, їхзовсім тут не знайти), високі ціни на них
Рада покупцеві:один мій друг збирався купити Мітсубіші Аутландер, але поїздивши за кермом моєї красуні всього лише 15 хвилин, відразуж закохався в нього. І як ви вважаєте, що він вирішив? Він купивтакий же в автосалоні, тільки сірого кольору та чорним шкірянимсалоном. Отже, вибір робити тільки вам. Ця машина коштує своїхгрошей, адже вона приносить стільки задоволення!
" коли треба на знижених оборотах їхати або тягну важку машину набуксирі. Додаткові пристрої. На третій рік експлуатації я встановивтонування за 12 штук, до цього їздив у повному акваріумі, такожвстановив систему бездротового зв'язку Parrot CK3000 Evolution, якукупив у Х'юстоні за 230 доларів, установка коштувала мені 5 тисяч, досить зручна річ, маю зізнатися. Вона підключається за допомогоюBluetooth до сотки при старті двигуна, під час дзвінка звук йдечерез динаміки аудіосистеми. Єдиний мінус – усі пасажири чутимутьрозмову, але можна швидко перейти на звичайний зв'язок, але тут ужеризикуєш потрапити на очі даішникам. І ще встановив сигналізацію здистанційним запуском двигуна Томагавк – для цього довелосяпожертвувати близько 40 штук на все про все, включаючи запаснийключ запалювання, який для обходу іммобілайзера поміщається запанель авто. Ось і все. Люк, багажник і складні задні сидіння
Мінус автомобіля:
Витрата палива, рульова рейка, задня підвіска підстрибує, колонкине дуже хороші, важко знайти запчастини в Атирау (вірніше, їхзовсім тут не знайти), високі ціни на них
Рада покупцеві:один мій друг збирався купити Мітсубіші Аутландер, але поїздивши за кермом моєї красуні всього лише 15 хвилин, відразуж закохався в нього. І як ви вважаєте, що він вирішив? Він купивтакий же в автосалоні, тільки сірого кольору та чорним шкірянимсалоном. Отже, вибір робити тільки вам. Ця машина коштує своїхгрошей, адже вона приносить стільки задоволення!
" коли треба на знижених оборотах їхати або тягну важку машину набуксирі. Додаткові пристрої. На третій рік експлуатації я встановивтонування за 12 штук, до цього їздив у повному акваріумі, такожвстановив систему бездротового зв'язку Parrot CK3000 Evolution, якукупив у Х'юстоні за 230 доларів, установка коштувала мені 5 тисяч, досить зручна річ, маю зізнатися. Вона підключається за допомогоюBluetooth до сотки при старті двигуна, під час дзвінка звук йдечерез динаміки аудіосистеми. Єдиний мінус – усі пасажири чутимутьрозмову, але можна швидко перейти на звичайний зв'язок, але тут ужеризикуєш потрапити на очі даішникам. І ще встановив сигналізацію здистанційним запуском двигуна Томагавк – для цього довелосяпожертвувати близько 40 штук на все про все, включаючи запаснийключ запалювання, який для обходу іммобілайзера поміщається запанель авто. Ось і все. Люк, багажник і складні задні сидіння
Мінус автомобіля:
Витрата палива, рульова рейка, задня підвіска підстрибує, колонкине дуже хороші, важко знайти запчастини в Атирау (вірніше, їхзовсім тут не знайти), високі ціни на них
Рада покупцеві:один мій друг збирався купити Мітсубіші Аутландер, але поїздивши за кермом моєї красуні всього лише 15 хвилин, відразуж закохався в нього. І як ви вважаєте, що він вирішив? Він купивтакий же в автосалоні, тільки сірого кольору та чорним шкірянимсалоном. Отже, вибір робити тільки вам. Ця машина коштує своїхгрошей, адже вона приносить стільки задоволення!
" величезний люк, багажник і задні сидіння, що складаються
Минуси автомобіля:
Витрата палива, рульова рейка, задня підвіска підстрибує, колонкине дуже хороші, важко знайти запчастини в Атирау (вірніше, їхзовсім тут не знайти), високі ціни на них
Рада покупцю:один мій друг збирався купити Мітсубіші Аутландер, алепоїздивши за кермом моєї красуні всього лише 15 хвилин, відразу жзакохався в нього. І як ви вважаєте, що він вирішив? Він купивтакий же в автосалоні, тільки сірого кольору та чорним шкірянимсалоном. Отже, вибір робити тільки вам. Ця машина коштує своїхгрошей, адже вона приносить стільки задоволення!
" величезний люк, багажник і задні сидіння, що складаються
Минуси автомобіля:
Витрата палива, рульова рейка, задня підвіска підстрибує, колонкине дуже хороші, важко знайти запчастини в Атирау (вірніше, їхзовсім тут не знайти), високі ціни на них
Рада покупцю:один мій друг збирався купити Мітсубіші Аутландер, алепоїздивши за кермом моєї красуні всього лише 15 хвилин, відразу жзакохався в нього. І як ви вважаєте, що він вирішив? Він купивтакий же в автосалоні, тільки сірого кольору та чорним шкірянимсалоном. Отже, вибір робити тільки вам. Ця машина коштує своїхгрошей, адже вона приносить стільки задоволення!