Доброго часу доби всім читачам!
Сьогодні хочу розповісти Вам про свою повсякденну машину.
>
Сам з Південної Пальміри (одеси), шукав машину за кількомакритеріями:
1-маленьку та економічну, не старшу 2009 року і пробіг не більше140000
2-переважно дизельну (тк до цього у мене була бензинова 2.0літроваГранд Вітара на автоматі і витрата в 15+ літрів мене невлаштовував, а установку газу я розглядаю скептично), 3-машину наяку будуть звертати уваги, тк таких мало чи немає
4-ручка (мКПП),
5-універсал або хетчбек (але тільки 3-дверний),
6- щоб пасажири позаду себе не відчували інвалідами,
7-яка ніяка трансформація салону для всіх випадків у житті,
8-не дуже дорогу і дешеву в обслуговуванні,
> 9-не менш надійну.
Отже, після 9 пункту всі Італійці у вигляді — Фіатів 500 і Пунто, Лінеї, Альфи Міто. - відразу відпадають, тк суто моя думка, що цесмітники на 50тис пробігу (ви тільки вдумайтесь! ) 0.9 літра, 2циліндри, 2 турбіни MULTIAIR який не капіталюється, і через 60тиспробігу йде під заміну, тільки про цей мотор одні маті)але не суть, просто мене дико бісить, як люди купуються на таке відверте гав *о.
Я затятий прихильник японського автопрому, але якщо подумати, тояпонці з початку цього століття як навчилися робити економічнідизеля та їх і немає практично, тому і вся японська гілкавідпала.
І тут я згадав — хто робить найкращі у світі дизелі! Звичайно жФранція! Ну і тут вибір звичайно ж великий - Peugeot (207, 208, 307, 308), Citroen (C-Elysse, C3, C4), Renault (Clio, Megane, Twingo).
Був ще Ford Ka під увагою, але такий був лише один у продажу вУкраїні, 1.3 бензин 60лс, крч овоч, але дуже привабливий.
> Довгий час я мріяв Смартами, але після того як дізнався їхнювитрату якщо підтоплювати — ошалело (8-11 ЛІТРІВ і це бензину), відразу почав дивитися дизельні смарти, але вони виявилися надтоовочами, та й обслуговування дуже дороге, ходовка на наших дорогахживе 30тис і заміна всіх важелів, стійок, шрусів і сайлентів - такемені не підходило, так я їжджу багато. І тут я став серйознозамислюватися про Рено, тк машин Рено у нас хоч греблю гати, вонибільш менш нажіжні і дешеві. Без тахометра ще й дизельна 1.5 85лс, такий же двигун стоїть у Кангу, Меганах, Кліо, Логанах, навіть уЛагунах, не просто так само. Але ця машина знаходилася в Луцьку —це найдальша область від Одеської. Поговорив з корешами і думалиїхати спочатку машиною, але потім подумали і вирішили, що складнобуде переганяти додому машини. Відразу ж замовляємо квитки на поїздта їдемо. Приїжджаємо в Луцьк, і мене зустрічає власник, пацаниїдуть у МРЕО займати чергу. Та ще 200 Крузак. Там ми перевірилимашину. Ходівку, двигун, комп'ютерну діагностику та ЛКП всеперевірили. Одразу скажу — ЛКП ЖАХЛИВЕ, як і у багатьохфранцузів…
Як виявилося, займати чергу там, у МРЕО, треба з ночі. І власникзателефонував своїми каналами і нам допомогли оформити машину запів дня, ще й на Одеські номери поставили, тому я не хотівпереганяти машину на транзитних номерах. Мені номери привезливзагалі з іншого міста, тк у Луцьку не було. Ну і як Ви розумієтенас 3 людини + комплект зимової гуми з дисками + ковпаки маленькісумки + купа всякої фігні додаткової.
Думали, що не поміститься, але ми укомплектувалися відмінно, томуще раз повторюся — трансформація салону тут ідеальна. У цей жедень, після оформлення треба було навчитися орудувати "ручкою", тому я до цього їздив на автоматі. Поїхали подивилися кількавизначних пам'яток і треба винаймати квартиру. Зняли 3-кімнатну.Увечері поганяли містом. Поїхали в магаз закупилися на вечір таранок поїсти та випити. Переночували і о 6-й ранку ми вже виїжджалидо Києва. 150км/ч на круїз і ось уже близько 10-ї ранку мипід'їжджаємо до Києва і думаємо, що треба об'їжджати його, звертаємо на Білу Церкву. Дороги, але хороші. Ось виїхали наКиївську трасу, вона ж Е-95 (як у пісні), ну і продовжуємо шлях, після Києва я машину вже повністю відчував і ми їхали 170 накруїзі, хоча я максимум ще до Києва розганяв 188 (і це при тому, щомашина завантажена). Але Київська траса нам дозволила третину шляхуїхати максисмум 120, тк вона жахлива, після Умані знову розігналисяі ось ми вже вдома.
О 14.30 дня я вже був у себе на подвір'ї. Позаду залишилися 1000кмта 8 годин шляху.
Звичайно витрата в місті з кондером, прогріваннями та моєю їздоюдуже радує — 6 літрів стеля!
Поміняю передні стійки, тк вже вони підходять до логічногозавершення. .
Тк машина чиста європейка, то кліренс малий і треба встановлюватизахист двигуна, в чому, до речі, мені в оф дилері відмовили.
Купити та замінити комплект грм та ремінь генератора.
/>
Вже зробив тонування в коло 15 і лобаш 35, перестав взагалі їздитиз сонцезахисними окулярами +салон не сильно нагрівається.
Подушки двигуна купити, 3 подушки коштують 200 $ в оф дилері.Відразу гуляють лісом. Машина дуже подобається. Маленька.Маневрена. Жвава. Економічна. Відкинувши чи взагалі знявши заднісидіння, багажник дуже великий. Не жорстка (хоча я думав, що буденавпаки, тк клас мікрокарів весь жорсткий). Салон, як і зовнішнійдизайн – на любителя. Дорогу тримає впевнено (скільки разів неповертав на великій швидкості, вересків та зносів не було ніяких.Ззаду 2 пасажири розміщуються вільно (навіть людині зі зростанням195 сподобалося! ). Великі органайзери, дофіга можна засунути вдвері і задні пасажирські. Зручні парковки. Відмінні бічні дзеркала (тк був паркетник і там були лопухи, мені мало бути не зручно, алевиявилося все таки зручно.) Дизель для новачка на "ручці" простоідеальний, рушаю без газу взагалі, яка б не була гірка. Дужепостаратися і філігранно орудувати зчепленням, то можна рушити і з4. З того, що не сподобалося - ЛКП, ще раз повторюся -Жахливе.Радіус розвороту досить великий. Сидіння хоч і приємні, алебічної підтримки немає, від слова - зовсім. У салоні пластикскрізь, але за 142тис пробігу ще нічого не скрипить (у батьків булаФорд Фієста, так там у багажнику вже з 15тис щось скрипіло ідратувало). Відсутність повноцінних підсклянників Найнижчарадіаторна решітка зроблена наполовину відкритою і наполовинузакритою, від чого слідує, що на швидкості більше 120 закритуполовину видавлює потоком повітря. На дорогах не поважають, але цене проблема, нахабство наше все. Шумоізоляція посередня, що, доречі, компенсується гарною музикою. На цьому я свій відгук незакінчую! Про те, що я вже здавав — я напишу! Відкинувши чи взагалізнявши задні сидіння, багажник дуже великий. Не жорстка (хоча ядумав, що буде навпаки, тк клас мікрокарів весь жорсткий). Салон, як і зовнішній дизайн – на любителя. Дорогу тримає впевнено (скільки разів не повертав на великій швидкості, вересків та зносівне було ніяких. Ззаду 2 пасажири розміщуються вільно (навіть людинізі зростанням 195 сподобалося! ). Великі органайзери, дофіга можназасунути в двері і задні пасажирські. Зручні парковки. Відміннібічні дзеркала (тк був паркетник і там були лопухи, мені мало бутине зручно, але виявилося все таки зручно.) Дизель для новачка на "ручці" просто ідеальний, рушаю без газу взагалі, яка б не булагірка. Дуже постаратися і філігранно орудувати зчепленням, то можнарушити і з 4. З того, що не сподобалося - ЛКП, ще раз повторюся -Жахливе.Радіус розвороту досить великий. Сидіння хоч і приємні, алебічної підтримки немає, від слова - зовсім. У салоні пластикскрізь, але за 142тис пробігу ще нічого не скрипить (у батьків булаФорд Фієста, так там у багажнику вже з 15тис щось скрипіло ідратувало). Відсутність повноцінних підсклянників Найнижчарадіаторна решітка зроблена наполовину відкритою і наполовинузакритою, від чого слідує, що на швидкості більше 120 закритуполовину видавлює потоком повітря. На дорогах не поважають, але цене проблема, нахабство наше все. Шумоізоляція посередня, що, доречі, компенсується гарною музикою. На цьому я свій відгук незакінчую! Про те, що я вже здавав — я напишу! Відкинувши чи взагалізнявши задні сидіння, багажник дуже великий. Не жорстка (хоча ядумав, що буде навпаки, тк клас мікрокарів весь жорсткий). Салон, як і зовнішній дизайн – на любителя. Дорогу тримає впевнено (скільки разів не повертав на великій швидкості, вересків та зносівне було ніяких. Ззаду 2 пасажири розміщуються вільно (навіть людинізі зростанням 195 сподобалося! ). Великі органайзери, дофіга можназасунути в двері і задні пасажирські. Зручні парковки. Відміннібічні дзеркала (тк був паркетник і там були лопухи, мені мало бутине зручно, але виявилося все таки зручно.) Дизель для новачка на "ручці" просто ідеальний, рушаю без газу взагалі, яка б не булагірка. Дуже постаратися і філігранно орудувати зчепленням, то можнарушити і з 4. З того, що не сподобалося - ЛКП, ще раз повторюся -Жахливе.Радіус розвороту досить великий. Сидіння хоч і приємні, алебічної підтримки немає, від слова - зовсім. У салоні пластикскрізь, але за 142тис пробігу ще нічого не скрипить (у батьків булаФорд Фієста, так там у багажнику вже з 15тис щось скрипіло ідратувало). Відсутність повноцінних підсклянників Найнижчарадіаторна решітка зроблена наполовину відкритою і наполовинузакритою, від чого слідує, що на швидкості більше 120 закритуполовину видавлює потоком повітря. На дорогах не поважають, але цене проблема, нахабство наше все. Шумоізоляція посередня, що, доречі, компенсується гарною музикою. На цьому я свій відгук незакінчую! Про те, що я вже здавав — я напишу! Найнижчі радіаторніграти зроблені наполовину відкритою і наполовину закритою, від чогослідує, що на швидкості більше 120 закриту половину видавлюєпотоком повітря. На дорогах не поважають, але це не проблема, нахабство наше все. Шумоізоляція посередня, що, до речі, компенсується гарною музикою. На цьому я свій відгук не закінчую! Про те, що я вже здавав — я напишу! Найнижчі радіаторні гратизроблені наполовину відкритою і наполовину закритою, від чогослідує, що на швидкості більше 120 закриту половину видавлюєпотоком повітря. На дорогах не поважають, але це не проблема, нахабство наше все. Шумоізоляція посередня, що, до речі, компенсується гарною музикою. На цьому я свій відгук не закінчую! Про те, що я вже здавав — я напишу!
