Кажуть, Peugeot можна поміняти тільки на Peugeot? капоті — зїхніх нових моделей мені майже нічого так сильно не запало в душу, але купе — це було щось невідоме, щось, що бачив досі лише накартинках глянцевих журналів — і в ньому виявилося все те, чогомені Банальний прагматизм:підвернувся вигідний обмін.За готівку я бцю машину навряд чи взагалі розглядав - але тепер розумію, що, загалом, даремно це перший автомобіль, який мені не хочетьсяпоміняти на щось інше через місяць володіння Седан удостоївсяпристойної порції критики від мене, але на купе просто не виходитьвиливати негатив його практично немає, І мене від цієї машини -інакше і не скажеш - досі прет при кожному, як би ненарокомкинутому на неї погляді :) Саме це, чорт забирай, я вважаю головнимв автомобілі - щоб він надихав, приносив емоції, а не був ббездушним жоповозом, шматком металобрухту, покликаним лишедоставити ліниву тушку власника до пункту призначення. Де-юребратами. А де-факто ми маємо зовсім інший за емоційним забарвленнямавтомобіль:якщо 407-й седан - це просто седан з відноснонепримельканим дизайном, нехай і добре оснащений, безпечний, цілкомнадійний і доступний в обслуговуванні, то купе - це просто іншийвсесвіт. І ось чому я так вважаю:Такий, він дуже рідкісний. І це, чорт забирай, доставляє — за неперевіреними відомостями, в моємумісті таких лише 2, включаючи цей. А ще він диявольськи гарний. Яказав, що мені подобається 407 седан - але купе подобаєтьсянезрівнянно більше. Як же він виглядає на своїх 18-х ковзанках —досі погляд не можу відвести. Начебто і 407й, але все інше — навітьморда, яка зазнала найменших змін — і та стала ще кращою, щеагресивнішою і виразнішою.
Мало аргументів? Але це ще не все, адже є салон. Абсолютно шикарнісидіння - це просто щось, бокова підтримка ідеальна - як усправжньому спорткарі (я не перебільшую, це дійсно так), бордовашкіра найвищої якості з перфорацією, кермо шкіряне - і той зперфорацією, вставки з полірованого алюмінію - перші кілька днівволодіння я за будь-якої можливості залишався в цьому салоніякомога довше, просто насолоджуючись цим усім добром. І не можнавзяти і не згадати, що, не дивлячись на те, що комплектація у могоседана була, прямо скажемо, не найгірша, тут вона щекраща:парктроніки і спереду і ззаду, кольоровий дисплей, електрорегулювання сидінь, ксенон (поворотний! ) скрізь - ближній, дальній, туманки - і, нарешті (найбільше цього не вистачало! ), акустика JBL з MP3, підсилювачем, 10 динаміками і сабом.
Пишу це все непотребство і розумію, що впоратися з емоціями приописі цієї риси я досі не можу і ось-ось — і ще продовжу оспівуватихвалебні оди — тому поспішаю перервати вилив вражень хвилинкоюздорового прагматизму. Давайте розберемося :) І почнемо з того, щораптово купе виявляється довшим за седана:4815 мм проти 4676. Як бизазвичай навпаки буває, ну та гаразд :) Багажник? Теж не так уже ймалий — 400 літрів. Негусто, але особливого дискомфорту післяседана з його 468л не відчуваєш. Чотири 17' шини за раз перевізспокійно - також, ми встигли пережити переїзд - і дивуєшся, скількивсього в цьому купе можна добра запхати, навіть не будучи чемпіономдвору з тетрісу. А ще й задній ряд сидінь можна скласти. А як жепосадка на задній ряд? Так, тут є певні незручності - 2 двері вбудь-якому випадку накладають свій неповторний відбиток, а низькастеля ще сильніше ускладнює доступ на гальорку. Але, по-перше, ніяких надздібностей при пакуванні себе назад мати не потрібно —після відкидання крісло водія від'їжджає вперед до упору дляполегшення посадки (особлива, французька магія), а вже потрапившина сидіння, і зовсім почуваєшся людиною — частково є легке відчуттястисненості, але не як у просоченій комуналці, а, швидше, як укокпіті гоночного боліда. У той же час, місця для ніг більш ніждостатньо і посадка дуже впевнена та зручна. На дальняк ззаду двохпасажирів возити можна з комфортом не надто меншим (якщо взагаліменшим), ніж у седані. Трьох розмістити також більш, ніж реально, але краще все-таки по місту :) Далі - більше, саме мій екземплярнабагато вище мого попереднього седана - кліренс трохи не в 2 разибільше, це просто щастя якесь за нашими приголомшливими уявами, апринагідно — всі частини тіла, дорогами. Підвіска, незважаючи нате, що конструктивно ідентична (особисто дивився на підйомнику), врази краще пручається вибоїнам, пробити в відбійник мені її ще неразу не вдалося (нагадаю, на седані це було зробити елементарно). Ішвидкість тримає ну ніяк не гірше – як таке диво взагалі сталося, япоки що сказати не готовий, але за відчуттями це просто іншамашина. Може, у мене просто седан якийсь невдалий був :) До речі, двигун 2.2 абсолютно той самий. Так Так, з таким же звуком трактораТ-150 на холодну, нічого не змінилося :) А ось коробка в моємуекземплярі - вже механічна, 6-ступінчаста. І ось з нею в тандемідвигун розкривається куди повніше, ніж з архаїчним автоматом, щопозитивно позначається як на динаміці (а машинка сильно бадьоріше, тут навіть сумнівів бути не може), так і на ненажерливості (яка туттрохи помірніша, але лише злегка).
Ах так, ще колісні диски нарешті з центральним отвором — тепергеморою з балансуванням (я сподіваюся) вдасться уникнути.
В описі седана я говорив, що передні двері монументальні - так ось, тут вони ще подвійно вражають, скла позбавлені рамок, а двері внизумають по 2 напрямні, які при закритті йдуть у відповідні пази вкузові для запобігання передчасному зносу петель та збільшеннязагальної жорсткості кузова. Отже, які ж можна попередньо зробитивисновки?
Цю машину точно варто брати, якщо ви цінуєте індивідуальність. Вонацілком практична та підходить для повсякденної експлуатації.Динаміка у 2.2 не вогонь, але точно гідніше, ніж у більшостісусідів по потоку - але не забувайте, що є ще 3.0 і 3.0 HDI (450Н-м крутного моменту не дадуть занудьгувати). Це та машина, яку вилюбитимете і яка даруватиме промені щастя щодня :) А я буду в міруможливості та бажання додавати сюди нюанси експлуатації і такеінше.
Комплектація:- Колір Aluminium; - 18-дюймові легкосплавні диски; -Двох-зонний клімат-контроль -
;
— Круїз-контроль;
— ABS, ESP, ASR, EBD, Brake Assist;
— 10 подушок безпеки;
> — Бортовий комп'ютер з кольоровим РК-дисплеєм;
— Акустика JBL (240 Вт RMS, 10 динаміків, сабвуфер). Головнийпристрій читає mp3. Автоматичне збільшення гучності з підвищеннямшвидкості руху; CD-чейнджер Clarion на 6 дисків; Адаптивнийгідропідсилювач керма; Передні крісла з електрорегулюваннями тапідігрівом. Крісло водія з пам'яттю налаштувань;
— Алюмінієві вставки в салоні та на кермі;
— Поворотний ксенон (ближній,
