Таким чином дрифткар на сезон 2009… Спочатку машина будуваласядля ралі, на фото вона з ралійними налаштуваннями, тому нелякайтеся такого кліренсу, скоро оновлю фото… Власне від Сільвіїзалишилося дуже мало, недоторкані, це ручки дверей, задні ліхтарі іпоки що задні крила (останнє скоро виправимо) ... Решта на нійвзято або з інших машин, або власної конструкції ... По порядку:
Мотор зрушений в базу, завдяки виготовленій шахті, розважування поосях дорівнює рівно 50:50, а точніше 443 кг навантаження на переднювісь і 440 кг на задню, та загальна вага машини трохи менше 900відкг, крила, скла, капот, багажник все пластик, салон відсутній, скрізь голе залізо, замість торпеди пластикова накладка з приладами... Передня підвіска вся власної конструкції, повністю регульована, скрізь стоять ШСи (металеві з'єднання замість кульових ісайлентблоків), всередині кузова зрізане все що можна-задні стійкидаху в тому числі, кузов не є несучим елементом, що несе тут каркасбезпеки, які пов'язані починаючи з задньої балки і задніх склянок, і закінчуючи передньою підвіскою, гальмівна система PORSCHE, попереду 4 поршневі, ззаду Nissan (від Skyline) двопоршневі, ручникгідравлічний…Ступиці, елементи підвіски, головний гальмівблокуванням SADEV від СУБАРУ ІМПРЕЗА SPEC-C, від неї ж взялирульову рейку, яку перевернули під ліве кермо, і насосгідропідсилювача, від упору до упору рівно два обороти керма, придостатньому вивороті коліс ... Мотор разом з коробкою СР20ДЕТредтоп з з легким бустапом(1кг тиск турби),
на такій вазі і при такій розважуванні цього вистачає для того, щобмашина йшла в занос при натисканні педалі газу на третій передачіпо сухому асфальту...
Підвіска PROFLEX з виносними резервуарами і всіма можливими інеможливими регулюваннями, взята так само з Імпрези ... Загаломвийшов такий ось кит кар ... У ралі машина почувається чудово, цього року перевіримо як вона буде поводитися на асфальті, опущуїї, додам стабілізатори поперечної стійкості, їх було знято длябільшого ходу підвісок і вперед…
