АЛЕКО" - легковий автомобіль у кузові п'ятидверний хетчбек, щовипускався московським заводом АЗЛК з 1986 по 2000 рік.
створення Москвича 2141 Друга частина назви автомобіля – АЛЕКО –похідне слово від назви «Автомобільний завод імені ЛенінськогоКомсомолу» Москвич 2141 – автомобіль, анонсований заводом АЗЛК у1985 році та випускався (з урахуванням пізніших модифікацій) до2000. Наступною моделлю мав стати Москвич 2142, але черезбанкрутство керуючої компанії та ліквідацію заводу модель 2141виявилася останньою в його історії.
Загалом, модель зовні майже не відрізнялася від «іномарок» початку80-х Секрет у тому, що, перейнявшись створенням нової моделі, керівництво АЗЛК закупило кілька популярних автомобілів іноземноговиробництва, а фахівці заводу ретельно вивчили їх і відтестували.результаті в списку потенційних прототипів виявилося кілька моделейшведського та французького виробництва. Фінальне рішення прийнявМіністр автомобільної промисловості СРСР того часу ВікторМиколайович Поляков, який вибрав як прототип французький автомобільSimca 1307. Simca для проведення практичних тестів. Після отриманняпопередніх результатів керівництво заводу купило ліцензію навиробництво кузова моделі 1307. Хоча з економічного погляду церішення було виправдане, воно виявилося повною несподіванкою длярозробників, які мали портфель ескізів кузова для нової моделі. Врезультаті виник конфлікт між керівництвом та колективом заводу, ізапуск нової моделі пройшов у далекій від ідилії атмосфері.Технічні особливості Москвича 2141
>
Порівняно з попередніми моделями, АЛЕКО був справжньою революцією, хоча б з погляду переходу на передній привід. 2141 був розроблений«з нуля» — в ньому не було жодної спільної з попередніми моделямизапчастини, за винятком, хіба що, двигуна. Вперше в історії заводубуло налагоджено. Випуск автомобіля в кузові хетчбек, з переднімприводом, незалежною підвіскою типу Макферсон спереду та задньоюнапівзалежною на основі торсійної балки. Автомобіль нової моделістав значно ширшим, комфортабельнішим і безпечнішим за попередній.Вперше в історії автомобілебудування в СРСР при розробці всерйозвраховувалися аеродинамічні показники, над якими працювалиросійські майстри, а також французькі фахівці зі створенняфюзеляжів літаків. 331. 10 був занадто довгим для поперечноїустановки в кузов Simca, тому було прийнято рішення встановити йогопоздовжньо за образом і подобою автомобілів Audi 80 та Audi 100 тихроків. Надалі планувалося побудувати власний цех з виробництвадвигунів, але цим планам не судилося збутися. Для виробництва вновому цеху була розроблена ціла лінійка моторів:АЗЛК-21415 (1.8літра, 8 клапанів), АЗЛК-21416 (1.8 літра, 16 клапанів) татурбодизель об'ємом 1.8 літра АЗЛК-21413.
Насправді ж збірка «тимчасово» велася на основі двигунівВАЗ-2106-70 та УЗАМ-331.10 – модернізованих, але старих агрегатіввід Lada 2106 та Москвича колишнього покоління, що суттєво вплинулона привабливість моделі в очах покупців . Крім того, на початкудев'яностих років випускалися експортні модифікації Москвича здизельним двигуном виробництва Ford - XLD418 об'ємом 1.8 літра.Крім способу встановлення двигуна у Audi були запозичені й іншіконструктивні рішення Кабіна:наприклад, торсіонна балка для задньоїпідвіски, стійки Макферсон для передньої, складана рульова колонкаі т.П. Планувалося оцинковування кузова, за прикладом тих же Audi, проте фактично в такому виконанні було випущено лише кількаавтомобілів. Завдяки «запозиченому» кузову, Москвич 2141 виглядав усередині 80-х досить сучасним і стильним автомобілем, особливо, впорівнянні з незграбною Lada Samara. До речі, саме Москвич мавстати першим передньопривідним радянським автомобілем, але процеспідготовки до виробництва, що затягнувся, зробив піонером«вісімку». Однак варто сказати, що за іміджем Москвич програвавЛаде як збірка (у деяких екземплярів, наприклад, на кермо«забували» встановлювати кнопки звукового сигналу тощо).
Втім, певні конкурентні переваги у Москвича були. Його кузов бувжорсткішим, отже, потенційно довговічнішим, а доступ до двигуна, якзверху, так і знизу, вільніший, що робило його більшремонтопридатним, порівняно з Ладою. За рахунок оптимізованоїрозважування він також мав кращу прохідність. Салон і багажникМосквича відрізнялися місткістю. Об'єм багажника, правда, дещоприкрадається через занадто похилих задніх дверей. Крім того, автомобіль оснащувався гарною пічкою, і легким кермовим керуванням (без ГУРу). В порівнянні з більш тісними ладами. Ергономіка місцяводія не викликала б особливих нарікань і у сучасних водіїв, іперевершує, за деякими оцінками, аналогічні параметри ВАЗівської«десятки».
На жаль, через низьку якість складання та великий відсоток шлюбуавтомобіль не заслужив на повагу автолюбителів.
Процес ґрунтування та фарбування кузовів на АЗЛК, особливо, удев'яності роки, проводився з великими порушеннями, за так званою«спрощеною технологією». Результатом цього стала поява корозії навсіх поверхнях автомобіля вже за рік після покупки.