Шукав авто під певні цілі та вимоги. Потрібен був статусний імісткий автомобіль як для поїздок як по місту, так і для далекихпереїздів. Вибирав з Audi A6, BMW5 і Mercedes E (всі дизеліуніверсалах, приблизно 2005 р.В.) Перевірив бази по з/ч, обдзвонивзнайомих на СТО - від Audi A6 відмовився через слабку переднюпідвіску і дорожнечу обслуговування.В BMW не влаштував салон інадмірна "спортивність" підвіски. Mercedes – відносно надійний (після серпня 2005 р., джерело – німецька Wikipedia), великий вибірз/ч сторонніх виробників, економічність і практичность.
2009 р. З пробігом 132.000 км, 2005 р.В.. Шукав довго, в основномуна німецьких сайтах, поки не знайшов дилера Mercedes, який "зливає"беушні залишки на 2000-4000 євро дешевше, ніж зазвичай., переказавгроші, замовив автовоз - не повірите - приїхала лише через 10днів! На митниці в Мінську оформлявся приблизно 2-3 години, потім наСВХ із ключами, і, ось вона, красуня, чекає.
Завелася без проблем, всі прилади працювали, ніяких помилок, акумулятори в нормі незважаючи на те, що у дилера автомобільпростояв у продажу 7 місяців (занадто багато просили). До робочоїтемператури прогрілася за 5-7 хв. За температури за бортом мінус10С. З перших вражень здалося що кермо і педалі надмірно тугі впорівнянні з французькими автомобілями, але тепер розумію, що длямене це оптимально та інформативно. Перша поїздка крім захопленнянічого не викликала. Щоправда перший поворот мало закінчив підзустрічною фурою, т.К. Виявилося, що кермо при виході з поворотупотрібно трохи довертати. Далі їхав обережніше але дуже задоволеноюі широкою посмішкою.
За місяць експлуатації пройдено трохи більше 5000 км., тому деяківисновки вже можу зробити.
Салон. 100% сумісний із власником. Спочатку довго шукав оптимальнерегулювання водійського сидіння, але потім пристосувався, все ок.Огляд – найкращий з усіх автомобілів, на яких колись їздив.Щоправда, бічні дзеркала здалися маленькими, звикали близько тижня.Місця для ніг на задньому дивані вистачає, але із натяжкою.Шумоізоляція середня, в області колісних арок навіть слабка.Цвіркунів спереду немає, ззаду можливо щось з'явилося, але я списуювсе на купу свого барахла в багажнику та у всіляких нішах. Єдине, що хотілося б змінити в салоні автомобіля, так це трохи піднятицентральну консоль, як у нової Е-шки (W212). Також радіювідсутності попільнички – чудова нагода кинути палити! Тільки невиходить… курю у віконце…
Двигун. Перед покупкою переживав, чи вистачить мені 150 конячок, які видає 2, 2-літровий дизель. Більший обсяг не влаштовував зарозмитнення та обслуговування, т.К. Міжсервісні 15000 км. Частопроїжджаю за 1, 5-2 місяці. Але зате які це конячки! За бажання, відлітаю зі світлофора зі свистом, на трасі чи автобані впевненорозганяюсь навіть після 180 км/год. Це перший дизель, який легкокрутиться до червоної зони, причому звук двигуна зі спортивниминотками навіть подобається, а не дратує, як на попередніх дизелях.Загалом, мотор для мене. Оптимальний. У АКПП 2 режими, «стандарт» і« комфорт». У стандарті двигун можна крутити до червоної зони іперемикання відбуваються з меншою затримкою. У комфорті, зрозуміло, плавніше та м'якше. Краще, мабуть, лише фольксвагенівська DSG.Натомість, мерседесівська АКПП дуже надійна, у ремонті проста і незатратна. Витрата палива в місті в середньому близько 10 л. Насотню, на трасі при швидкості 140-160 км/год -8 л. Підвіска. ВАвангардах, на відміну від Класиків та Елегансів, підвіска йдежорсткіше на 15% зі зниженим кліренсом на 1, 5 см (крім авто дляРосії). Управління тут чіткіше, легше маневрувати, машинавідчувається на 100%. Дрібні нерівності відчуваються, великі теж, але в порівнянні з BMW (E60) це круїзний лайнер. Нещодавнопрокотився на Елегансі, — кермується не так, але вищим ікомфортнішим. З одного боку, власник Елеганс висловив бажанняпомінятися машинами, т.К. З філософії Авангард - це те, що йомупотрібно, а з іншого - я зрозумів, що мені за духом ближче Елегансз його плавністю ходу. З радістю б поміняв амортизатори зіпружинами на виконання Класик або Елеганс, але такий метод занадтозатратний, тому займатися цим рекомендую тільки після того, як автопочне лягати на черево від втоми поточних елементів підвіски.Наприклад, якщо заміна пружин та амортизаторів спереду обійдетьсяприблизно в 400 євро з роботою, то ззаду тільки одинпневмоамортизатор (пружин тут немає) коштує 600+ євро. ВиконанняАвангард також підкуповує гарною комплектацією та обробкою вбазі:оздоблення салону темним деревом, «сині» стекла, бі-ксеноновіфари, діодна задня оптика, хром-пакет, шкіряне кермо та важіль АКППтощо.
Обслуговування. Нещодавно зробив ТО на фірмовому сервісі в Мінську, наводжу деякі ціни включаючи роботу:заміна моторної олії (6, 5 л.) =170 євро, заміна олії в АКПП ( 8 л.) = 145 євро, заміна задньогодатчика паркування (з діагностикою який саме) = 100 євро (жах! ), Діагностика підвіски = 30 євро. Приблизно 40-50% вартостіобслуговування на мерседесівській СТО - це робота, решта 50-60% -деталі, тому можна обійтися набагато меншими втратами, звернувшисьдо неофіційного, але перевіреного сервісу. До великих ремонтівдалеко, т.К. Стан у автомобіля ідеальний. Тепер я вірю, що пробіг100.000 км. У Мерседеса - це обкатка.