Відразу хотілося б сказати, що у мене вже був досвід наавтомобілі Mazda 626 тільки попередньої моделі GE з 1992-1997 рр.Ще тоді, при першому знайомстві я виділив Основні переваги цієїмарки, хоча багато любителів Toyota поблажливо посміхалися.Як, це жMazda ...Однак коли я зустрічав їх на СТО то зазвичай розмовапереходив на абстрактні теми.Виявляється і їх захоплені машини таксамо ламалися. Домисли їх власників. Вже тоді я став придивлятисядо нової 626. Було їх зовсім не багато, та й зовні це була вже іншамашина, тому питання вибору саме вирішилося на користь 626 GF.
Я розглядав варіанти покупки іншого автомобіля, але щодо ціни таіндивідуального вигляду чаша з грошима схилилася в бік знову таки626. У чому я особливо і не шкодую досі. Є в ній якась грація чиколи кругом так багато просто якихось безликих машин. Естетикаперемогла. Я ніколи не керувався у купівлі машини суто технічноюстороною питання. Автомобіль повинен сподобатися якоюсь породою, щовідразу видно по якихось ледь помітних ознаках. Відразу розумієш, що цю машину доводили до пуття не один місяць, тим самим автомобільставав тільки краще. Зараз же навпаки якщо хтось випустив вдалопродається модель то конкуренти її просто злизують, від цього ітаке клонування. Приємніше. А так, коли пройшла перша ейфорія, машина як машина. Звикли, став придивлятися. На жаль, машинавиявилася не в таких хороших руках, як розповідав попереднійвласник. Дедалі більше почали дратувати дрібниці. Накопичилосядостатньо і по ходівці, електриці, салону. Але загалом машинкапрацювала справно. За три роки щоденної експлуатації не потік неодин сальник, гумка, в двигун масло від заміни до заміни не долив.Коробка працює м'яко, за винятком люфта в рульовій рейці всерйозний ремонт я не вкладався. Але це можна сміливо списати нареалії наших доріг, ніж на витривалість кермової. І це не дивлячисьна скупість і недбалість колишнього господаря, який ставився домашини як, , візку, , . Я знайшов купу запобіжників із намотанимдротом замість контактів. Ну, немає в наших людей часу шукати потімцілі запобіжники. Хочеться відзначити що у своєму класі машинадосить непогано укомплектована:АБС, ТКS, кондиціонер, електропривідта обігрів дзеркал, серед її ровесників треба ще пошукати машину зтаким родоводом і при цьому за цілком розумні гроші. За надійністюсказати можу одне:японець є японець і нема чого їх ділити, цейкраще чи надійніше. У Японії кожен виробник робить свою роботу зазіатською точністю та акуратністю. Машини відрізняються тількиступенем убитості, коли потрапляють до нас з рук в руки. Ось уцьому ми відрізняється від азіатів. Mazda рулить!
Тепер хотілося б сказати про недоліки і про те, що зроблено для їхусунення. Вони на жаль є в кожній машині. Став помітний шум узадніх арках під час руху грунтовими дорогами. Причому чути коженкамінчик. При знятті обшивки підлоги з'ясувалося, що крім ковролінуніякої безшумності не передбачено. Боровся із цим самостійно. Клеївшумоізоляцію на підлогу і стелю. Також проклеїв бічні стійки таарки. Шум став помітно меншим. З'явилося відчуття як у дорожчихмоделях.
Наказала довго жити контактна група замку запалювання. З'ясувалося, що спрацьована пластмасова хрестовина в яку сідає металевий шток зтаким же вирізом. Він і крутить контакти запалювання колипровертаєш ключ. При такому виробленні ключ доводилося завждидотискати. Зрештою, мені це набридло і почалися довгі пошуки.Виявилося, що знайти таку контактну групу зовсім не просто. Такихмашин на розбірках майже немає, а рідкісні деталі везти на ринокдля продажу не рентабельно. Не ходова запчастина. Вдалося нарештізнайти контактну групу виробництва китайських умільців, але цінабула надхмарною 1300гр. Вихід знайшов замовивши цю деталь на eBayза ціною 52 уе. З доставкою в Україну.
Гальма особлива тема. Коли вони в порядку машина гальмує на мокромупокритті як на сухому. Убік не веде. У мене був випадок колизаклинив передній правий суппорт і машина рухатися не могла. Двигункрутить, обороти 4000тис.А рушать з місця не можу. Майстри відразудіагноз-згоріло зчеплення, та й запах колодок схожий на таке ж. Всезважилося в межах ста рублів. Якщо не лінуватися і робитипрофілактику гальм, то особливих проблем бути не повинно. Зпоточного ремонту по гальмах це заміна лівого троса ручника іколодки. По мотору, крім заміни високовольтних проводів, нічого неробилося. Бажано стежити за чистотою заслінки, я роблю чистку разна сезон. Якість нашого бензину така, що часом після заправки, як ународі кажуть, стукають "пальці". Потужності для гонок звичайнообмаль, але на Mazda досить довгі перші передачі в порівнянні змашинами на автоматі, на ній швидше можна набирати. Але все цеспірне, стан машин, двигуна, дороги тощо. Загалом ця машина дляспокійної їзди, але коли треба, задніх пасти не будеш.
Тепер щодо ТЮНІНГУ. Не знайдеться напевно такого власника який бине хотів щось поліпшити у своїй машині. Місцями з-за наших розбитихдоріг стали виявлятися цвіркуни в салоні, деренчання пластмаси. Доречі про якість вінілу в салоні сказати нічого поганого не можу.Все виглядає на рівень вище, що для сімейного автомобіля зовсімнепогано. Я знайшов на авторинку стрічку з велюром, яка називається "аНТИСКРИП" і проклеїв місця з'єднання пластмас один з одним. Ну, зрозуміло там, де зміг це зробити. Передня консоль, подекудиторпеду, карти дверей. Знайшов на речовому шкір зам з м'яким ворсомна обороті і проклеїв їм зсередини бардачок. Ворсом вгору, аобличчя із замінника посадив на клей. Довелося місцями підганяти тапідрізати під лекало з паперу. Але все вдалося і вийшло непогано, складок та бульбашок немає. Зате тепер не кинь, у бардачку тиша.Стало набагато комфортніше, машинка проходить рейки та вибоїни безколишнього скрипу пластмаси в салоні. Потім нарешті зваживсяперефарбувати передню консоль у сріблястий металік. Колір підбиравіз відтінком перламутру в тон мишачий сірої оббивки торпеди. За цимрішенням відбулися вставки бурякопідйомників на дверях. Вийшлодосить сучасно і в машині якось додалося відчуття суворості. Алеодне тягне інше і в районі місця водія склалося почуттянезавершеності, ніби не вистачає якогось штриха. Рішення прийшловідразу. Зняв щиток приладів. Довелося повозитися, щоб усе ретельнозаклеїти малярною стрічкою. . Але потім спокійно перефарбуваввиступаючі обідки на околицях для тахометра, кілометражу ітемператури в колір металу. Тепер усе стало доволі цілісно.Підсвічування приладів тепер горить навіть яскравіше.
Змінив дзеркало заднього виду, так само знайшов на eBay за 35 уе.Здоставкою. Дзеркало класне із затемненням та годинником. Такийаналог буде на ринку не менше 80 доларів, але при цьому зовсіміншої якості за своєю формою та змістом. Ще одним з елементів щохотілося б мати так це підсвічування на відкриття дверей. Уколишній 626-й інженери передбачили на кожних дверях червоніплафони. А ось на цій моделі вирішили що така опція буде зайвою.Там у япів з освітленням на дорогах, справи мабуть кращі ніж у нас.Але саму стрічку садив на смужку пластику з бортиком, який самвирізав з тонкого ПВХ товщиною в 1мм. Справа в тому, що під кутомвидно як світловими точками горять світлодіоди, а хотілося створитивідчуття м'яко струменого світла. Цей бортик якраз і згладжує ціплями, ніби спрямовуючи світло вниз. Тільки відтінок підбиравбіло-жовтий. Він світить більш природно і м'яко, коли чисто білийвиглядає не натурально як випендреж. Але кому чого бракує. Адженасамперед я робив це для зручності, а не для світломузики. Такожпроклав підсвічування ручок дверей. Світлодіоди поставив зелені.Але під кожну лампочку підібрав патрончики і зробив фішки, щознімаються, на випадок зняття дверних карт. У самих пластиковихручках випилив з 1 мм. Акрилу прозорі віконця і приклеїв їх на "суперклей". Самі скельця я обклеїв зеленим "орасал". Через ньогосвітло не б'є так яскраво, а саме підсвічує зсередини м'якимзеленим. Світло ж я вивів від габаритів.
Є ще пару опцій та удосконалень, але про це краще коли на вихіднихвиставлю фотографії. Буду радий якщо мій досвід комусь станекорисним або трохи заощадить час. Всім удачі на дорогах!
