ВАЗ 21104 16V (російська збірка) куплена в салоні 16 грудня 2006р. Після покупки машина проїхала 2500 км і відразу почалисяпереробки ну як у всіх буває обважування, диски, фільтр, вихлопнасистема, вали, прошивка, коробка, ходова.При вимірі на sprintіпоказало якщо пам'ять не змінює 120 сил на маху і 140 момента.Втакому вигляді машина поїздила пів року, динаміки сталокатастрофічно не вистачати і було вирішено будувати повністю новиймотор. Чудово розумів для чого він мені потрібен, а такі моторибудуються щоб швидко померти тому рідний мотор на валах залишив провсяк випадок щоб уникнути всяких неприємних ситуацій з простоєммашини в гаражі на ремонті. Звичайно фінансових витрат йде набагатобільше, але я не шкодую зараз у гаражі лежить хороший донор намайбутній проект 1, 6 турбо.
Мотор збирав М-спорт м. Харків 1, 8 л 16V.Sprint показав 165 сил звалу та 190 моменту на 95 бензині 33 градусну спеку завмер робилина 2 передачі. Думаю що в моторі реально десь 170 сил у більшпрохолодну погоду через не дуже вигідне розташування впускногофільтра, графік не викладу так як він десь загубився, але думаювлітку замір повторю. Перший виїзд одразу після налаштування на 402м показав 16, 0 с. На Race America від АTG, перші дві передачімашина не чіплялася за дорогу. Я навіть не багато засмутився часбуло не дуже. Після перевдягнувся в R888 на сотому бензині чистийчас скоротився до 15, 1с при температурі повітря +25 С. Це призаводській вазі машини без будь-яких корчувань. Це непоганий часдля міського ВАЗА. У 2009 році на закритому чемпіонаті Вінницькоїобласті на 402 метрах у класі стріт до 1, 8 л машина взяла першемісце (змагання проходили без телеметрії). Надалі є бажання здертикрило, поставити передній стандартний бампер, переміститиповітряний фільтр у більш прохолодне місце, поставити пару 4, 3 танавесні подивитися на зміну ET.
коліно спорт косе свердління, 84 поршень ТДМК на три кільця, кільцяMahle, 123 н-подібний шатун VegaMotors спецзамовлення (плюнув я навсякі RS, так вийшло, що шатуни були придбані раніше), товстостінний блок посилений плитою, сталева прокладка блоку помаксимуму, вали 47-050 окб "двигун" під гідрокомпенсатори, алюмінієві шестерні розрізні, ресивер "вогнегасник", дроссель 54мм. Машина налаштована на "січень 7.2 (м-спорт) форсунки збільшеноїпродуктивності (м-спорт).
Трансмісія 6 ряд, пара 4, 1 (пара підібрана не дуже вдало думаю про4, 3), блокування диференціала «Торгмаш» легкий маховик (дірявий)PRO 3, 5 кг балансований з колінвалом, зчеплення «ClutchNet» +50%притиску, короткохідна куліса.
Ходова:стійки KONI-SPORT (регулюється жорсткість), пружини PROKIT"заниження 30 мм. Встановлені всі розтяжки та розпірки, усільникикузова. Прямоточний вихлоп VORON з нержавіючої сталі на 60 мм трубіпавук 4-2-1.
Тормоза поки стік мені їх іноді дуже не вистачає, починаюзамислюватися про задні дискові та адекватні передні.
Ковані диски Slik R15 (білі) гума Dunlop SP Sport 9000205-45-15.
Спортивне крісло (ківш) ASP. Датчики тиску олії, температури олії, вольтметер, тахометер з шифтлайтом і ще багато всякої дрібнички прояку забув написати. Про музику нічого писати не буду так як цей видтюнінгу мені не цікавий.
