Хочу трохи розповісти про свою першу і улюблену машину. Вісімбуло куплено на гроші подаровані на весіллі, після не довгихпошуків було знайдено ось цей екземпляр, німкеня, 1500 … іщасливіша за людину ніж її володар тость Я, напевно не було напланеті.
Після енних років володіння автомобілем було майже все, і поломки, і ремонти на дорогах, і безпроблемні поїздки коли машина дійсновиручала.< Коли прийшов час кузовного ремонту, було вирішено "тюнінХувати" по кузову було замінено багато елементів, відчерепахи (дах) до підлоги.Весь обвіс був зварений з металу 0.8мм.хочу ну і допомагав йому чим міг.За що і вдячний йому! Ну власне щобуло зроблено по кузову:передній бампер-метал, (авторськаробота))), пороги-метал, нижче на 7см, ніж на стоку, вихлопнавиведена в бік через поріг, за двері водія, задній спойлер (абоа.Крило) був куплений на а.Ринку, матеріал пластик. Приклеєний доляди "крокодилом" ну і прикручений саморізами, для вірочки))), якукорисну функцію він виконує чи ні, я сказати не можу, але менібільше подобається такий, ніж алюміній на ніжках. Задній бамперрідний, придумати із залізяки не встигли, бо довелося звільнитигараж із певних причин. Я вирішив доповнити бампер нижніминакладками з базару та пофарбував у колір. На цьому і зупинився, якщо чесно і правильно зробив, що не став робити його таким женизьким. Головняка додалося б))) Капот теж прорізали по середині ізабацали аля горб. У майбутньому знадобилося, тому що зараз коштує2карби. Але про це потім.
Принципово не хотів робити "зябра" тощо вентиляції, тому всівирізи, загини, вигини робилися глухими. Я про крила і пороги, атакож арки на кузові. На рахунок арок передні крила проблем недоставили, відрізали що було, приварили як захотіли, а ось іззадніми довелося подумати. Справа в тому, що задні крила, а точнішекузовна деталь — боковина, приварюється до заднього лонжерону, абосклянку, не пам'ятаю як правильно називається. Так от приваритипузату арку з металу, не проблема, але функцію вона виконувати небуде. Тобто ширше колію не зробиш, тому що буде терти колесо облонжерон. Довелося поступитися конструкції і дати їй спокій, АЛЕ! (ех русский ум))) все-таки півтора сантиметри ми вкрали. Проблемавирішилася відгином отбортовки в інший бік!
Про кузов у коротці начебто все, звичайно шпаклівки пішло багато, та й сам процес підгонки і виводки (у слова які)) можете уявити, так як зварювання свою справу зробило, вело все і вся, хоч інамагалися варити трохи.
Про вихлоп.
Великих проблем не представилося. Аш дивно! Був придбанийприматковий глушник авторитетної фірми карекс )) круглої форми, рішуче відпиляний наконечник, (тепер він став насадкою), його меніприварили в порозі. Далі-простіше. Починаю від павука. До речі зараніше купив випускний колектор 4в1. Оскільки випуск я зібрав натрубі від Зіла, на кшталт 61-а чи 64-я, не пам'ятаю, то й ріднийфлянець павука був зрізаний, а на місце приварив рем. Скоби відгазелі. Вони принципово однакові з вісімковими лише більше. І такщо:
1. Флянец( приварений до павука)
2.Кільце
3. Флянець (приварений до гофри)
4.Гофра-
5стронгер-
6.Труба.
7.Глушник.
/>
8. Труба гнута під 90*
9. Гофра
10. Сам глушник висить під тунелем і нічому не заважають, хіба щонезручно ручник регулювати. А ось труба йде перед балкою, теж безпроблем.
