Досталось мне это авто 28.05.2008 года. Ранее оно пренадлежалоодному дедушке, военному, царство ему небесное. После его смерти, какое-то время на ней ездил его сын, потом она внезапно закипела ион ее забросил, и так простояло она в гараже около трех лет незаводясь. Благо, что гараж был тёплым, и вообще, судя по всему этамашина всегда зимою отдыхала. Общий пробег на момент покупки — 125000 км.
Итак, сразу был куплен новый аккумулятор, и машинка завелась. Иэто было начало довольно долгой эпопеи доведения до ума. Изначальноцвет был "коррида", довольно популярный в те старые времена, но, увы за 32 года ЛКП потускнело и начало отслаиваться, появилисьмногочисленные точки поверхностной коррозии, вся правая сторонабыла оцарапана в дтп, были вмятинки на водительской двери и капоте, но тем не менее, общее состояние кузова было отличным: за 30 сгаком лет машинка ни разу не варилась, днище, пороги, все элементыкузова были живее всех живых! Исключение — отверстие для антенны налевом пер. Крыле — под уплотнителем начало гнить, отверстие впоследствии, пришлось заварить.
Сразу по прибытию в теперь уже родные пенаты были заменены всежидкости, промыт двигатель (как выяснилось позже: по причинепростоя кольца залегли, движка сильно кушал масло, дымил сизымдымом, гремели клапана, в последствии он был откапитален под 1-йремонтный), настроен карбюратор (родной Вебер), отрегулированозажигание, заменены ВВ провода, заменены помпа (ее неисправностьбыла причиной вскипания), термостат и радиатор (на алюминиевыйЛузар), потому как родной медный был пробит и у него вырвалопробку. Также провели диагностику двигателя (были установленывышеупомянутые болячки) и ходовой, по ней кстати, никаких претензийне было, кроме левой верхней шаровой, ее, конечно заменили.
В принципе уже тогда можно было садится и спокойно ездить, покане добью, но порывшись в недрах интернета, поизучав историю сиеймашинки, а также попав на сайт клуба любителей 2103, я влюбился вэто авто, и понял, что в руках у меня довольно таки живойэкземпляр, который стоит того, что бы с ним повозится и освежитьего внешность и техническую часть.
И понеслось. Авто поселилось на СТО на 2, 5 месяца. Рядом с нимна том же СТО буквально поселился и я (благо, лето — каникулы). Вобщем, выготовили кузов, загрунтовали, покрасили в металлик (базаметаллик Мобихел, цвет "малина"), покрыли лаком (марка HS), делалимы ее вдвоем, старались, перетирали шкурочками между слоями, полировали, эх, есть что вспомнить, особенно стертые отпечаткипальцев от шкурки.
После покраски машину перевернули на бок и занялись днищем. Какоказалось, за все 32 года машина не знала коррозионной обработки (хотите — верьте, хотите — нет) — от днища отставали пластызаводской битумки, а под ней блестел металл. Днище было зачищенно, немногочисленные очаги поверхносной ржавчины — обработаныпреобразователем, в следствии чего сошли на нет, затем днище былообезжирено, погрунтовано антикоррозионным грунтом, и задуто спульверизатора битумной мастикой Боди 930 — получилось оченьхорошо, как с завода, за 1, 5 года нигде — ничего не отслоилось и непроявилась гниль. Полости были обработаны пушсалом, нигролом, пороги — под давлением смесью из пушечного сала и мовиля.Параллельно вышеперечисленным действиям, собирался весь недостающийхром, куплено заднее стекло с подогревом, и очень много прочихмелочей.
Ближе к началу сентября наступил этап сборки, и в первой декадеэтого месяца я торжественно покинул територию сто, и домой, вгараж!
Ну а дальше, и собственно говоря, сейчас наступил процессэксплуатации, начали проявлятся болячки, ведь, оказалось, что за 32года в этом авто ничего не делалось и не менялось, кроме масла, бензина, и охлаждайки! Абсолютно! Все детали были такими, с какимиона вышла с конвеера. А! Вру! Видать, подвеска такиперетряхивалась, да колодки тормозные менялись. Вот, попробуювспомнить, что же я менял:
— Аккумулятор.
— Регулятор напряжения
— Тормозную систему полностью.
— Привод сцепления полностью.
— Краник печки (два раза)
— Родной горбатый карданный вал на более-менее живой
— Полуоси.
— Головную оптику (фары под цоколь Н4, с подключением ближнегочерез реле и установкой галогенок)
Это всё, что удалось вспонить, но была также куча прочих мелочейи не только. Попытка замены колец и распредвала вылилась в полнуюкапиталку дрыгателя. Из доп оборудования были установлены:сигнализация, центральный замок, аварийка, европейский блокпредохранителей, заднее стекло с подогревом, выключатель массы иродной радиоприемник А-271, отсутсвоваший изначально, ноприобретенный в отличном состоянии, вместе с динамиком за 50 грн (около 200 рублей).
В ближайших планах: установка генератора помощнее, от 2108 (ужеимеется, ожидает установки), ремонт карданного вала, установкасоветских противотуманок, установка музыки (в потайных отсеках, дабы не нарушить первозданный вид), также установка БСЗ, и, возможно, карбюратора посовременнее, дабы иметь возможностьподключить вакуум корректор, эпхх, и снизить расход топлива, хотя, так не хочется расставаться с этим резвым вебером.
Вообще, я стремлюсь сохранить вид этого авто максимальноприближенным к оригиналу, и все допы, и усовершенствования всегдамогут быть удалены, а родные детали возвращены на место. Вот такойвот рассказ.
В это авто я вложил достаточно много сил и души. Все работы, исключая развал и шиномонтаж стараюсь делать сам. Я его полюбил, пускай многие и говорят, что это рухлядь, или помойка, пускай ячувствую в потоке современных машин себя белой вороной, всё-такилучшая в мире машина – своя. Следующим моим автомобилем обязательнобудет Мерседес Бенц 190 (ну помешался я на классических авто), и несмотря ни на что, свой первый ВАЗ 2103 я не продам и не отдамникому, потому что достойно его не оценят, и не будут относится кнему так, как я; и еще, это авто – памятник человеку, вложившему внего столько же, сколько и я, но увы, не дожившему до этихдней.
Спасибо за внимание.
