Значиться так…
Весь час скільки пов'язаний з автомобілями, любив атмосферники.Навіть не можу дати однозначну відповідь чому саме. Їздив на турбодвигунах — так, кльово. Так, в місті вогонь - тяги з низів хочзавалися.Та присадкуватий мотор, причому не важливо це V6 або Р4 іт. Д., відчуття майже завжди однакові. Підхоплення (хай кажуть, щона сучасних машинах немає турбоям чи провалів у тязі... Є і навітьне хочу обговорювати цей аспект), і розумієш, що бричка отрималадопінг завдяки свистульці. Згадаймо RB26 або 4B11, прикладівтемрява), вони їдуть і їдуть правильно. Подробиці вибору, скажулише про відчуття після покупки.
Машина сама по собі не нова, тест-драйвів та оповідань у неті пронеї є купа. Тому скажу лише свій позитив.
Машина їде. На свій об'єм двигуна і момент, що крутить, більш ніждостатньо. Після 5-ти тисяч як чорт-псих клацає мізками тарозподільними валами і вивалює на тебе весь потенціал. Якщознайомий з механікою (я маю на увазі не відпустив зчеплення ірушив, а розумієш толк у шестернях у коробці), то кращогоавтомобільно-атмосферного друга для тебе немає. Хочеш у поворот –легко. Встроми потрібну передачу і під миготливу лампочку наприладку, пройди. Хочеш обгін – тьху. Один рух ручкою і ти там, детобі потрібно. Потрібна спокійна їзда? Так без проблем ... Можудовго писати цю історію, але думаю хто знається на атмосфернихмоторах мене зрозуміє. Цю бричку гідно оцінять саме ті, кому непотрібно бути попереду всієї планети, а ті, хто розуміє що такесвоєчасне перемикання поле 8-ми тис. Оборотів. Кайф атмосферника, що верещать на верхах, зрозуміють тільки власники S2000-их, TypeR-ів і ери не турбо М-ок.
Салон, підвіска, зручність ковшів і використання ергономіки, це всеможна знайти в інтернеті, тому розповідати тут це зайве. У ціймашині найголовніше це двигун. І ті, хто це розуміє, за це люблятьцей автомобіль. Ера атмосферних моторів дуже швидко відходить уминуле (якщо вже не пішла), але все одно є їхні улюбленці, якібудуть їм віддані… Ура i-VTEC-ку:)
