І так, оскільки рішення завести бортовий журнал виникло "кількапісля", то деякі події доведеться відновлювати по пам'яті. Хочузробити добру справу для тих, хто їздить на такий ж машині абодумає про придбання нової або б/в; )
Якщо починати із загальних характеристик, то у мене машина базовоїкомплектації, 2.0 мотор, ручна коробка, поки що зі штатниммагнітофоном.
> Поганого про машину нічого сказати не можу — за два рокивикористання не стільки обслуговував її, скільки переробляв підсебе, тому що їжджу досить активно (куплена машина в липні 2015 іна момент створення журналу пробіг становить 58523 км) і на довгідистанції. br />
І так, почнемо з обов'язкового обслуговування:
— слюсар мені замінив пальці на всіх суппортах (супорта гриміли наямах — більше не гримлять)
— фільтра/олії змінюю кожні 20 000 км (купую рідні тойотівськіолії, тому що мотор у нас тойотовський)
— встановив газ і змінюю фільтри кожні 10 000 км
А ось необов'язкове обслуговування бачу цікавішим і вважаю кориснимподілитися з тими, хто їздить на такому ж китайці, або думає, купувати його чи ні:
1) Амортизатори. Потрібно почати саме з них, тому що вони, припокупці, бісили мене своїм звуком найбільше. Мій механік (а згарантії я знявся відразу при покупці, тому що наслухався про "гарантійний сервіс" дуже багато сумних історій; про рішення нешкодую) не дуже хотів їх міняти, тому що "нові ж, шкода викидати".Відмучився 40 000 км та психанул. І після їх заміни стійкистабілізаторів ССТ-шні накатали вже 20 500 км і тьху-тьху непросять на вихід. Збіг? - не думаю. Амортизатор ставив Kayaba. Доречі, згодом вилетіли опорні підшипники. Також замінив на каяби. 2)Замінив залізний шланг гідравлічного підсилювача керма (гУР) нашланг високого тиску. Причина заміни - стукіт по лонжеронах приповоротах на ямах.
Новий шланг заміряв і вальцював мій механік на заводі (хочаподейкують, що АІС в курсі проблеми і робить безкоштовну заміну, але повторюся - моя машина не на гарантії) . Рідний же, залізно-гумовий, викликав захоплення у мого механіка, який казав, що їм зручно було б китайців по дупі бити. Іноді сміється, що мійкитаєць потроху стає машиною:). 3) Переніс патрубок кондиціонераз-під сидіння водія в підлокітник замість попільнички — таким чиномотримав обдування пасажирів на задньому. Сидіння. До цього днязапитую себе "навіщо проводити обігрів ніг пасажира задньогосидіння на шкоду нормальному охолодженню влітку і підігрівувзимку". Мабуть, викидати залізний шланг ГУР поки не буду — раптомна завод джили в Китаї потраплю (там він мені знадобиться).
4) Зараз мінятиму радіатор обігрівача (пічки). Проблема полягає втому, що при включенні пічки водійська сторона дме теплим, апасажирська холодним. Потік повітря на стороні, що необігрівається, теж слабше. Причина виникнення цієї поломки -невчасна заміна антифризу. Насправді, історія вийшласмішною:поставив газову установку, внаслідок чого рівень антифризувпав (1.5 л всмоктав газовий редуктор). Відповідно нормальноциркулювати за системою антифриз не міг, оскільки рівень бувнедостатнім, у результаті система стала засмічуватися і створюватиналіт. Засвистіла водяна помпа і я, розбираючись у причинах, побачив, що антифризу не вистачає. Так як у розширювальному бакузібралося якесь Ге, стало очевидним, що систему потрібно промивати.Промив (але не якісно, тому що Ге було надто багато), заливновий. Він став циркулювати нормально і змив все Ге в радіаторобігрівача. Промивати не буду — мінятиму. 5) Скоро мінятиму щось ізсистеми зчеплення. Причина:влітку, коли встромляю з розмаху заднюпередачу — чую хрускіт. Якщо встромляю повільно і з почуттям —хрускоту немає. Проблема почала проявляти себе на 46 000 км. Взимкухрускоту немає, якщо не проїхатися 200-300 км (думаю металзвужується і схоплює щільніше). Розберемо, подивимося що вилетіло (диск, кошик, вижимний або все відразу) — відпишуся.
