Чесно кажучи, я не планував купувати цю машину. У моємуперсональному фішлісті передньопривідних будок для самогубств STшкабула останньою, безнадійно відстаючи в рейтингу бажання від Alfa156 GTA і в рейтингу повноцінних автомобілів від MkV GTI. Ця Фієстав моєму випадку — компроміс між жадібністю білої людини та бажаннямкерувати автомобілем, а не їхати з кислою міною на самобігломудивані, усвідомлюючи сірість цього світу, нікчемність власногожиття і шкодуючи про те, що забув удома монтування, яким можна булоб побити цей шматок марного металу прямо тут, у лівій смузі.Запорівняні гроші можна було купити майже будь-який присипляючийметалобрухт або щось веселіше, але й старше, з турбінами, абревіатурами і небажанням виходити з гаража, якщо Сонце в будинкуСкорпіона. Тепер я з усмішкою кота, що обжерлася сметаною, їжджущодня на машині, яка викликає в мене купу запитань. Team RS, колизадумували цю машину, та ще й для такого вибагливого ринку, якВелика Британія? Вони, можливо, і країна кровожерливих гордовитихублюдків, але в маленьких і легких спортивних машинах розуміютькраще за інших. Мені завжди подобався їхній підхід. Ну от двигунцей. Оздоровлений дволітровий плавильний котел під капотоммаааленькой машинки, а видає всього 150 сил. Ні в кого більшетакого немає — Рено та Хонда знімають 200 сил з атмосферників, решта не вигадує і ставлять турбіни на швейні машинки, як Фіат, наприклад. І отримують ті самі 150 сил за меншого оподаткування.Рішення Форда виглядає дивним, поки не згадаєш, що воно, знову жтаки, найдешевше. Тому (і ще з макреветологічних міркувань) сюди непоставили _той самий_ Duratec ST - 170-сильний двигун від першогоФокуса ST в парі з гетраговською шестиступкою (таки так, мені тежне вистачає шостої передачі на довгих дистанціях). А поставили сюдипростий та дешевий, як настільна лампа, Duratec HE, тількиперешитий. Ні, хороший, чудовий двигун, тяговіт і таке інше. Те, щолюблять називати "характером", у цієї сокири відсутнє геть-чисто.Він просто їде та все. Без сенсацій, без співу, без крещендо. Алеварто трохи відволіктися - і вже 110, хоча ти особливо і ненамагався. Знаючі люди кажуть, що так само поводиться напомадженийі благородний безнаддувний опозитник на 911-их. Що ж, улесливо, улесливо. До речі, треба штрафи сплатити. Маса тіла. Маса зовсімневеликої машини близько 1150 кг. Виходить 132 л.С./тонна, церезультат перших GTi. До Кліо 172 з його 163 л.С./т як до Місяцяпоповзом. Тормоза. Ось це найсерйозніше питання. Їх вистачає простодля їзди. Для кулянь по місту вони слабкі, хоча й інформативні. Наспуску з серпантину вони перегріваються моментально і починаютьсвистіти-шипіти. При цьому абсолютно такі ж гальма використовуютьсяна N3, тому що інакше в регламент не вкластися. Очевидно, що їхзалишки збирають пилососом після кожної гонки і ставлять нові. Адорожчі механізми ставити на серійну машину… ну загалом все ясно.Але не вистачає байдуже.
Інтер'єр-екстер'єр. Гарний інтер'єр, що складається із компромісів.Місця всередині рівно стільки, щоб передня пасажирка вільно поклаланоги на торпеду, що, як відомо, є найточнішим еталоном длявимірювання внутрішнього простору. Бісить тільки музика. Це простожах. І начебто звучить нормально, і в пластиковий ансамбльвписується, але такого вирвиокого тупого гальмівного невиразногонезручного дратівливого кретиністичного інтерфейсу, та ще й загроші, я не зустрічав з того часу, як у мене була приставка Денді зкартриджем "1000000 game". В епоху айпод це просто неприпустимо.Іноді приносить незручності амбразура заднього виду - вночі в неївидно рівним рахунком нихрена.
Екстер'єр теж, загалом, під стать. Забавляє вродженасмугастість:Cunningham racing stripes провокують всі місцевідев'ятки і чорні шорсткі Інфініті "на поганятися". Іноді піддаюсь.У той же час смужки виправдовують мою мудацьку поведінку, щоперіодично виникає необґрунтовано:адже відразу видно, що за кермомнеадекватний ідіот. Благо, в подібних ситуаціях мене кілька разіврятували запас потужності і точні реакції на кермо, інакше вжекупив би Тойоту Камрі і Лексус GS300. Вибачте, мужики. Я більше небуду. До речі, про реакції на кермо. О, це справжній інженернийшедевр. Нехай підвіска жорстка, нехай короткий хід — вонапрекрасна. Туге кермо, 2, 3 від упору до упору. "замало"? Це длякартошковозів замало, а маленькій спритній шнирці в самий раз. Тизнаєш абсолютно все, що відбувається на дорозі, можеш буквальновідчути торішній сніг кінчиками пальців, і без того крихітнігабарити відчуваються як власні, що в пробках дозволяє виконуватинездійсненне, допускати неприпустиме. Навіть страшної глибини ями (дніпропетровськ) на рідній вулиці радують — такий собі слалом міжконусами. Ліворуч, праворуч, цю між коліс, хоп, є, гальмо, тут назустрічну, тут можна натиснути, ХЛОБИСЯ! — потрапило колесо, оптиміст хронів, знову правіше, просто під бордюр… ну й таке інше.На прямі тримається зразково на будь-якій швидкості, тільки відрадарів та від фур відвертайся. Коробка чудова настільки, що ажплакати хочеться від радості. Звісно, я живу не в тому місті. Тутнеобхідно мати серйозну витримку для щоденної їзди на такійтехніці. Від усвідомлення того, що тобі потрібно ось тут осьдертися через трекляті рейки зі швидкістю вокзальної валізки, заново лопаються судини в очах — не встигли зажити післявчорашнього підйому бруківкою. Щоб радіти цій машині до серцевогонападу щодня, необхідно, щоб твоя робота була на відстані одногосерпантину від твого будинку. Але саме через свої дива меніподобається ця авто. Вона для людей нетерплячих, не надтопунктуальних і тому, що спізнюються з вітерцем, звикли робити всешвидко, одним розчерком пера, і відразу ж бачити результат. Andboyracers. Вона лояльна і прощає твої водійські помилки, якщо типоквапився на roundabout. А якщо не так ти й поспішаєш — можешїхати повільно. Можеш залишити двигун як є і радіти невеликійвитраті при відчутній динаміці, а хочеш - можеш довести PtW ratioдо горезвісних 163 сил на тонну. А коли ти виростеш - зможеш купититаку ж, тільки справжню, бойову N3, нехай не найпотужнішу в класі, зате неубиваемую і придатну для будь-якого покриття, на відміну відпримхливих Хонд та асфальтових стрибунців Рено. Тому що швидкіФорди — це справжня демократія, power to the people по обидва бокиАтлантики, а зовсім не марні гасла людей у піджаках. Ти отримуєшконтроль над потужністю за осудні гроші, і навіть у найменшихпредставниках FastFord-родини твоє обличчя розпливається унайбільшій посмішці у світі, тоді як твоя жадібність придивляєтьсядо Focus RS. Ось що хотіли сказати Team RS:купуйте наші веселітабуретки, у вас вистачить грошей. Всі думають, що на нійпаркуватися зручно. Це лише наполовину правда — треба заходити намісце для паркування з першого разу, різким маневром, ніби дротиккинув. При належній вправності це робиться легко і просто. Потрапивяк слід – молодець, овації. Не потрапив – твої проблеми. Радіусрозвороту, різкі реакції, коротке кермо, загалом, все те, що тактішить у процесі їзди, ти зненавидиш, поки колупатимешся в просторідва на півтора. Просто щоденний Вільгельм Телль, б/д — або вяблучко, або головний біль.
" що швидкі Форди — це справжня демократія, power to the people пообидва боки Атлантики, а зовсім не марні гасла людей у піджаках.Ти отримуєш контроль над потужністю за осудні гроші, і навіть унайменших представниках FastFord-родини твоє обличчя розпливаєтьсяу найбільшій посмішці у світі, тоді як твоя жадібністьпридивляється до Focus RS. Ось що хотіли сказати Team RS:купуйтенаші веселі табуретки, у вас вистачить грошей. Всі думають, що наній паркуватися зручно. Це лише наполовину правда — треба заходитина місце для паркування з першого разу, різким маневром, нібидротик кинув. При належній вправності це робиться легко і просто.Потрапив як слід – молодець, овації. Не потрапив – твої проблеми.Радіус розвороту, різкі реакції, коротке кермо, загалом, все те, щотак тішить у процесі їзди, ти зненавидиш, поки колупатимешся впросторі два на півтора. Просто щоденний Вільгельм Телль, б/д — абов яблучко, або головний біль.
" що швидкі Форди — це справжня демократія, power to the people пообидва боки Атлантики, а зовсім не марні гасла людей у піджаках.Ти отримуєш контроль над потужністю за осудні гроші, і навіть унайменших представниках FastFord-родини твоє обличчя розпливаєтьсяу найбільшій посмішці у світі, тоді як твоя жадібністьпридивляється до Focus RS. Ось що хотіли сказати Team RS:купуйтенаші веселі табуретки, у вас вистачить грошей. Всі думають, що наній паркуватися зручно. Це лише наполовину правда — треба заходитина місце для паркування з першого разу, різким маневром, нібидротик кинув. При належній вправності це робиться легко і просто.Потрапив як слід – молодець, овації. Не потрапив – твої проблеми.Радіус розвороту, різкі реакції, коротке кермо, загалом, все те, щотак тішить у процесі їзди, ти зненавидиш, поки колупатимешся впросторі два на півтора. Просто щоденний Вільгельм Телль, б/д — абов яблучко, або головний біль.
