Служила вірою і правдою, низька витрата палива покривала ТО, осьболячки цієї машини:
— права опора двигуна (подушка ) 40000км, рве тонкий лист металупід гумовим демфером, при цьому сам демфер без ознак зносу якщопроморгати цей момент, 2 залишилися опори також доведетьсязмінювати.Лікується посиленням тонкого листа 2мм сталлю, варитиавтоматом утримуючи опору зануреною у воду.
— головний циліндр зчеплення 40000км, при недожимах зчеплення неварто поспішати лізти і змінювати саме зчеплення, вилку і їївтулки, кошик і т. Д. — це розлучення на гроші бо 90% винуватець —головний циліндр зчеплення, який тупо гуано і вимагає заміни кожні40000км. Тобто в міру зносу і подовження ланцюга не дає їйпереднатягу поки немає тиску масла в системі - коротше гуаносвідомо відкладене заводом в мотор. І все обмежується лише заміноюрокерів та гідрокомпенсаторів… але воно вам треба 500уе залишити наремонт замість 100уе на штатну заміну комплекту ГРМ? Міняти на120000 км весь комплект ГРМ! і не знати горя. Я б і маслонасосзмінював на 120000км, або ставив би датчик тиску масла і стежив зайого температурою і тиском. Крюк буксирувальний краще придбатизаздалегідь, а то… хулігани, катастрофи — смутний час, требаубезпечитися і застрахуватися (с) — масло тільки синтетика, гідрокомпенсатори і гідронатяжник ланцюга не прощають навітьнапівсинтетику
— EGR видалити фізично та програмно.
В цілому машина тільки радувала, але іноді закрадалася Ідеянадто високому чеку на ТО, вирішив рознести всі витрати по групам івиявилося, що 60% чека на ТО було на природні розхідники (гума, масла, ходова) і лише 40% все інше, та й 40%, що залишилися, в сумі1386уе могли стати 400-500уе від сили, знай я все вищеописане. Узавантажених фото є підсумкові цифри, якщо кому знадоблятьсяподробиці - викладу. Також є статистика з витрат за весь періодексплуатації. В цілому з радістю б узяв молодший ще одного Доблика, але машинка стала мені мала і доводиться пересісти на намиста.dvigateli-opel — опис мотора, у мене стояв GM 1.3 MultiJet199A2000