Dodge Avenger я купував для того, щоб "навчитися їздити", ніякоїтяги до нього не було, тому не дивно, що він мені швидкосподобався. Chrysler 300C був моїй мрією з тих пір, коли я йоговперше побачив.І ось він у мене.Пощастило, що через кризу гривнядевальвувала і вартість вийшла 31000 доларів за седан з 2.7лмотором дуже рідкісного білого кольору.
Зовнішній вигляд:
Тут однозначно 5 балів, це беззастережно сильна сторона 300 С.Брутальний дизайн, грубі форми, розміри, колір білий лак (везутьтільки на замовлення), а також іменні номери роблять свою справу, непомітити її не можливо.Хлопці поважають, фоткають або жненавидять, дівчата реагують суто позитивно, дивуючись, бачачи менеза кермом кришка багажника мені подобалася більше, тут вони зробилиїї ребристою. Салон досить комфортний, особливо після салону DodgeAvenger. Пластик в 300С став м'яким і більш-менш приємним на дотик, деякі навіть плутають спочатку його зі шкірою. Колір торпедибісить, незнаю чому, швидше за все, він у мене в підсвідомостіасоціюється з неякісним дубовим пластиком в Avenger.
На дверних підлокітниках з'явилася шкіра! Це для мене величезнийплюс, тому що в Dodge пластик підлокітників зробили з пухирцями, спеціально, щоб власники протирали дірки на ліктях. В сидіннях 300ся гублюся, постійно є відчуття, що сиджу якось криво і немає навітьнатяку на бічну підтримку. Про те, що вони слизькі мовчу взагалі:)
Колір шкіри — бежевий, страшенно непрактичний і швидко мажеться, але такий колір робить машину на вигляд суттєво дорожчою, так що нешкодую.
Використовуються вставки "дерево", що дуже тішить, люблюдерево.
Роботою клімату задоволений менше, ніж на Доджі. Обдув ніг працює, але ноги не гріються, на Доджі ця процедура займала секунди.
Підігріву керма немає, але він мені і не потрібен.
Десь чув скарги на незручність роботи з підрульовим важелем, якийодин, мені дуже сподобалося, особливо зручність управліннядвірниками. Заляпалося лобове, не знімаючи лівої руки зпідлокітника і керма легенько натискаєш важіль середнім пальцем ідвірники спрацьовують один раз, сильніше - включаються омивачі.
Радує наявність кишеньки для окулярів, набридло тягати окуляри вчохлі, в бардачку. Також є зручна кишенька для телефону, розташована біля селектора АКПП. У Доджі доводилося класти телефону підсклянник, де він видавав зайві цвіркуни.
Місця для задніх пасажирів не збільшилося, але посадка набагатозручніша, ніж у Доджі. Для переднього пасажира місця стало значнобільше. Водію теж набагато зручніше сидіти, ногам і рукам місцядостатньо.
Крісло, що відсувається при висадці на мою думку, незручна функція, відключив. br />
Присутня дуже корисна функція пам'яті налаштувань сидінь, керма, дзеркал. Оцінив гідно, в Доджі завжди мучився без неї.
Задоволений роботою двірників, на Доджі вони працювали голосно, апотім і зовсім скрипіти почали. Хтось скаже, що не проблемазамінити, я теж так думав, коли не мав машини, а тепер:їхати всервіс, возитися... Ліньки., А ось опускаються заркала при русіназад дуже рятують при паркуванні у бордюру.
Парктроніки - це просто мегакорисна опція, особливо для такихдрайверів як я :) У базі стоїть задній, але на моїй є і передній.Паркування легше ніж на Доджі, незважаючи на чималі габарити 300с, без цих датчиків мені б перший час довелося дуже тяжко. Ксенон. НаДоджі його не було, ставити було ліньки. Тут є, що дуже приємно, світить краще :)
Безпека:
Я вірю, що цей лайнер безпечний, спортивні авто є як бипродовженням водія, а тут сидиш у великій кімнаті, відокремленийвід усього світу. 300с та його розміри створюють відчуттяневразливості.
Ось дані тестів американської організації NHTSA:
Захист водія при фронтальному ударі 5 зірок
Захист пасажира при фронтальному ударі 5 зірок
Захист водія при бічному ударі 4 зірки
Захист заднього пасажира при бічному ударі 5 зірок
Споряджена маса 1836 кг
www.autoreview .ru/archive…rush/Chrysler%20crush.jpg Ходовіякості:У відгуку про Dodge Avenger я описав усі мінуси ходовий. У300с загалом ті самі проблеми. Шумоізоляція арок погана, підвіскана ямках видає глухі звуки, а на великих ямах, яких у Харковідосить голосно бухає, що мене дуже дратує. Ситуація набагато кращаніж у Доджі, але враження псує.
Підвіска швидше жорстка, ніж м'яка, але жорсткість мене не лякає, нехай буде жорсткою, але працює тихо, а не як на ланосах.
< У поворотах крениться, трохи сильніше, на мій погляд, ніж уДоджі, але не критично. Тормоза спочатку лякають, педаль реагує нанатискання пізно, тиснути треба сильно, з незвички можна і в задкому- то в'їхати. Гальмують вони явно гірше, ніж у Доджі, такепочуття, що вони однакові і в 300С і в Avenger, але вага то у машинрізний і Крайслеру цих гальм явно не вистачає. Мотор 2.7л V6спочатку дуже порадував справжнім риком, а не дзижкою 2.4л у Доджа, пристойної здавалося б динамікою. Але через пару днів я зрозумів, дива не сталося, за паспортом розгін у 300С та Avenger однаковий.Любителям швидкості цей корабель звичайно не сподобається, дляпристойної динаміки потрібен мотор 5.7 літра. Багато відгуків нафорумах власників 300с. Основні проблеми з підвіскою та гальмами.Такі проблеми спостерігаю і я:підвіска стукає, на Додж це особливопомітно, також на Доджі почали їсти гальма(8000 км пробігу), тутгальма на перший погляд не краще, так що нічого хорошого нечекаю.
Висновок:Про покупку не шкодую, хороше авто на кожен день, розгіндо 100 км на годину за 5 секунд в місті кожен день не потрібен, тай з нашими розбитими дорогами особливо не розженешся. Поведінкаавтомобіля на дорозі та його габарити підштовхують до розміреноїїзди без "шашок", серйозних порушень. Ціна а/м адекватна, заразціна вже піднялася більш ніж на 10000 доларів у дилерів. Звичайно, зайві звуки в підвісці величезний мінус, але заради цього дизайну, заради мрії, я готовий терпіти ці мінуси.
