Всі пишуть про свої машини коротко, але не думаю, що в меневийде так само.
Бортовик завів, якщо чесно, тільки на численні прохання близькихдрузів, родичів і BMW-водів, які вже не перший рік про це менепросять. Якщо я б досі був пішоходом, не з'явись він тоді в 2009 упродажі.Завжди любив Е30 в універсалі, і це кохання було щепленестаршим братом, який за років 5 до того був володарем такої.машини.Нагадаю читачеві, що Е30 touring - це перший в історіїуніверсал створений компанією BMW, створений і випущений сутовипадково (для особливо допитливих Педівіка в допомогу).Для мене Ацей автомобіль уже можна сказати член сім'ї.
А як одного разу сказав мій добрий товариш:"BMW - це мабуть єдинийавтомобіль, у якого є душа! "
>
Трохи про стан машини при покупці.
Дісталася вона мені можна сказати в майже ідеальному стокове стані.За розшифровкою вин-коду все виглядало так:Дата виробництва:26липня 1989 року Тип:325i (EUR)
Двигун:М20В25
Коробка передач:MECH
Колір:DIAMANTSCHWARZ METALLIC (181)
Оббивка:SCHWARZ LEDER
Доп. Опції:
S219A SPORT-LEDERLENKRAD Спортивне рульове колесо 380 мм шкіра
S288a LEICHTMETALLRAEDER Легкосплавні диски 29 стиль 15 дюймів
S428A WARNDIECK />
S530A KLIMAANLAGE Кондиціонер
S570A STAERKERE STROWERSORGUNG Система посиленогоелектроживлення
S651A BMW Bavaria C Reverse Радіоприймач BMW Reverse RDS
S681A DACHANTE
S690A CASSETTENALTERUNG Тримач для касет
Двигун М20В25 - знаменитий павук 2, 5. Попередній господар купивавто, а за тиждень зрозумів, що в головці мотора є пара тріщин. Вінбез задньої думки замовив нову голову у зборі із самої Німеччини (благо він займається запчастинами на німців зі Штуттгарта таМюнхена). Коли прийшла ця голова, яка за ціною була дорожчою заб.У.-ний робітник павук 2, 5, на неї збіглися дивитися всі, в томучислі і я. Після її установки мотор пробігав 4 тис. Км і я купивцей автомобіль, можна сказати з новим мотором. Бампер і капот булиневеликі залисини в лаку. Де-не-де були сліди від каменів, щопотрапили в авто, і каштанів, що впали. . Сірий килим добрезберігся. Доповнено це було довстановленим у сидіння оригінальнимпідігрівом, шкода лише правда із жигулівськими кнопками. Також буливстановлені китайські ЕСП типу TIGER))))) все з тими самимикнопками жигулів. Ах так, була ще просто моторошна ручкаперемикання передач декорована "деревом" та "шкірою". І тут усалоні перша втрата від оригіналу – замість М-ТЕХ 2 керма стоявспортивний маленький Dino (не найгірший варіант). Потім друга, меншзначна втрата, замість баварського касетника, стояв дисковийPioneer, а замість підкасетників стояла ванна для дрібниці. Ще всалоні був бонус у вигляді комплекту дооснащення — дерев'яні.накладки на панелі торпеди, виглядають незвичайно, але згодом язвик. Заміни фільтра осушувача, заміни частини проводки живленнякомпресора, ремонту двошвидкісного вентилятора цього кондиціонера, заміни радіатора кондиціонера, заправки системи свіжим фріоном імаслом. Після всіх цих маніпуляцій загальною вартістю близько400-500 доларів, я гордо їздив і їжджу досі влітку із закритимивікнами та високо піднятим носом. І повірте, що це незабутньо, колити на старому "корчі", який ще берлінську стіну особисто бачивпроїжджаєш повз новенькі тачки, в яких не працює кондер, а на менезвідти дивляться з неприхованим здивуванням і заздрістю (на тойчас, а може й досі в Одесі тільки дві Е30 з KLIMAANLAGE — у мене іу всьому відомого Моряка — майстри з будівництва дрифтових та іншихбойових BMW). Що таке посилена проводка, я якщо чесно досі не знаю, тому й писати про неї нічого. Антена на даху та знак аварійноїзупинки були на місці. Аптечка була, але з дойчландського зразка.Завдяки Андрію Dr. Bumer вказана коробочка від аптечки булаотримана в дар і оселилася в штатному місці, але вже зі свіжимукраїнським вмістом. З заводської комплектації також мені дісталисярідні колеса 29 стиль класичні п'ятнадцяті павутинки BBS, всі зковпачками, два з яких я вдало втратив на шикарних дорогах рідноїУкраїни. .
Ходова частина була повністю у стокове стані, крім такої дрібниці, як сайлентблок передніх важелів від М3 Е30 зі зміщеним центром.Пружини ж і амортизатори обіцяли виключно м'яку їзду, високупосадку і крени в поворотах. Трансмісія також була штатною, коробкапередач навіть без короткохідної куліси, але через рік завдякиодному з друзів БМВістів, а саме Зайцю, який її обірвав, буловирішено одразу під час ремонту зробити її короткохідною. >
Ось такою була моя ластівка в день покупки, вечір покупки і нічпокупки. Став замислюватися не одразу. Але про це я розповімдалі…
