І знову думки, трохи удачі, трохи обставин і давня мрія ...Хонда чудова вийшла, побудована з нуля - вона робила свою справу, асаме дарувала емоції і могла конкурувати в різних автоспортивнихзаходах. Але…
Таку машину потрібно мати другою, ніяк не першою, тому що їздити наній щодня — не реально.
Тому було знайдено компроміс — автомобіль класу Gran Tourismo, то єпотужний, класичне компонування, задній привід і купе... І все-такитягне мене до німців. . І все одно зробимо пізніше ще краще))
Тому випадково підвернувся відмінний варіант в іншому місті зN52B30 на жаль на автоматі( але це можна виправити) у відмінномукольорі.
Що зроблено після покупки:
-повний bodylift на 1м. (ширина, всі справи)
-ніздрі Perfomance
-молдинги Shadow line
-ліхтарі задні Black line
-диски AEZ R19 9j ет20 перед, R19 10j et19 зад. (під широкий кузовстало ідеально по арках.) Пофарбовані порошком в Антрацит .
-гума перед 225/35, 255/30 зад (після того як почав їздити боком -ззаду 235/35, якої вистачає на 2-3 тижні)
-пружини Eibach Pro Kit -30mm
-задній стабілізатор ST Suspensions (дочірнє підприємство KW)
-карбоновий спойлер на багажник і звичайний на дах AC Schnitzer
-прошивка на 290 hp
-підсклянник (для цього довелося викинути Multi-Lock)) PS Інасамкінець цитата Кларксона про БМВ 1M - " Це перша сторінкапершого розділу кишенькової книги для тих, у кого автомобілівикликають ерекцію".
