Ось і настав час купити свій перший автомобіль. Постараюсьстисло все розповісти, хоча машина безперечно гідна кудибільшого.
був у зад.З пошкоджень — тріснув задній бампер, погнуло вихлопнусистему.Я другий власник в Україні.У Штатах по карфаксу ідеальнаісторія, 1 власник, історія ТО проглядається аж до аукціону.Першийвласник дуже добре доглядав за нею і зробив її добре. Бамперзамінив у колір, вихлоп замінив повністю... Borla down pipe.
Вирізав каталізатори та мінініч на екологію. Км.Я її купив на 63 т.км.
До покупки була проведена двічі заміна олії ДВС, фільтрів, замінаолії АКПП, антифриз, заправлений кондиціонер.
Проїхав уже 2.5 т. Км.. Довелося заправити кондиціонер, зробитиневелику шумку люка панорами. (це окрема історія буде в борт.журналі)
Пасажиром побував у багатьох авто. Від рено логан до Каєн Турбо S.Більше сподобалося в Lexus GS300, Mercedes S class (кабан), КаєнТурбо S 957 кузов.
За кермом їздив на Great Wall. Hover h5, BMW 3 coupe cabrio E93, Mini cooper countryman S (2015), Honda Accord (2019), Skoda OctaviaA7. Бумер за рахунок руління, заднього приводу і з відкидним дахомподарував незабутні враження. З огляду на свій скромний досвідвибирав машину. Довго, місяці 4. Були постійні гойдалки, сумніви, різні кузови, виробники, класи, роки тощо. Але ось день настав, приїхав, руки потиснули, документи підписали, номери повісив іпогнав одразу на трасу в дорогу додому. Перше враження — справжнійуніверсал! Не в плані кузова, а в плані можливостей зовнішньоговигляду та вражень. Дуже гарна оптика, суб'єктивно вважаю їїнайуспішнішою у ніші того покоління. Ходова LED рамочка нагадуєРолс Ройс, а добре виконані стопи із затемненням по контуру роблятьмашину харизматичною з усіх боків. (даун пайп то вже стоїть) іззаміною інтеркулера і поїде 5-6, але поки не думаю про це, кайфуюна стоку. Підвіска податлива, прощає погані ділянки київськихдоріг, але водночас збита, пружна.
Руль стає важчим із збільшенням швидкості. Рулиться чудово. Одногоразу вирішив перевірити її у повороті. Вночі на з'їзді з віадукамокрим асфальтом пішов у поворот на 60 і дав у підлогу, крен бувмінімальний, центр тяжіння досить низько, не було відчуття, щозараз завалиться, кватро відразу ж почала тягнути, стабілізаціянамагалася, але зачіп втратив і довелося скинути що б не поїхати вбордюр. Взагалі кватро це окрема тема оповідання. При ланчі напідлогу стабілізація навіть не моргає. Змусив ESP працювати лишеодин раз у повороті на мокрому асфальті, а так навіть і не знав бищо вона є. Коробка 8ст автомат. Нарікань у драйві до неї жодних. Аось у S при ланчі сильно тупить на 70 км/год, реально губиться десь1-2 сек на перемиканні. Є ручне перемикання на ручці АКПП. Постійнопідлаштовується під манеру їзди, тому якщо хочеться трохи навалити, то краще відразу в S, щоб D не тупив і не підлаштовувався, а потіму D оберти тримаються до 3-4 тис. А турбояма якраз десь до 3 тис. Іотримуємо стусани від турбіни, тому що вона тільки розкрутилася, акоробка перемикає, і так кілька разів ще точно станеться, поки воназнову не зрозуміє, що ми нікуди не їдемо. У пенсіонерському режимікоробка на 70 км/год вже на 8-й передачі. І один із найкращих, уяких просто доводилося їздити. Найближчим роком два міняти незбираюся.
Ціна питання:26 000$
" У пенсіонерському режимі коробка на 70 км/год вже на 8-йпередачі. І один із найкращих, у яких просто доводилося їздити.Найближчим роком два міняти не збираюся.
Ціна питання:26 000$
" У пенсіонерському режимі коробка на 70 км/год вже на 8-йпередачі. І один із найкращих, у яких просто доводилося їздити.Найближчим роком два міняти не збираюся.
Ціна питання:26 000$
