Ось і новий датчик включення вентилятора в один момент неспрацював. Значить час робити кнопку на включення з салону. Самакнопка в торпеді була встановлена минулим господарем напротитуманки, їх я давно зняв. Були тонкі і довіри не вселяли, такщо простягнув до кнопки нормальні дроти і підключив. Колгоспзвичайно, але тепер надійніше буде.
Схожі записи
Фаркопа, заднього бампера зсередини і кришки каструлі.
Фаркопа, заднього бампера зсередини і кришки каструлі.
2
Коментарі20
Раніше стояла кнопка примусового включення вентилятора, два рази в спеку в пробках забував увімкнути, там з пасажиром розмовляв, там блондинка довгонона йшла, ну то таке ... Перегрілася два рази. Поставив датчик Luzar 92 п'ять датчик працює без пробл...
Датчик luzar ставив, пропрацював менше місяця і здох, потім поставив Калуга, теж здох. Не щастить із датчиками.
Мабуть, дивлячись яка партія, перевезення. Вони знаю тряски не люблять. Лотерея одним словом, як який трапиться
У мене стоїть тумблер у салоні на примусове включення вентилятора і встановив світлодіод у покажчик температури охолоджуючої рідини на предмет включення реле вентилятора радіатора.
все правильно зробив
Зі світлодіодом хороший варіант, тільки я в електриці не дуже. Може в майбутньому допрацюю. А поки що кнопка виручає, випробував у дії.
Я ось так зробив
Викинь його нахрен і встанови примусівкуна 6лопатей
у мене все по стоку, шість лопатей і все гуд, менше примочок та електроніки тим простіше машина
Істину глаголіш
ну якщо стоїть електро ветродуйка то не варто довіряти датчикам і ставити аварійну кнопку включення ветродуйки
Примусовка, це як і контактне запалювання - минуле століття)
Не зовсім коректне порівняння, КСЗ впливає на ходові властивості автомобіля, а примусівка немає. Тим більше вона безвідмовна
Аналогія в тому, що обидва з минулого століття.
Електровентиль теж, з його формою лопаті, і малооборотним мотором
Але його досі використовують усі сучасні виробники. До того ж, обороти електровентилятора при стоянні в пробці набагато вищі, ніж у механічного (примусового). Чи ти газуєш у 4000-8000?
Ти забув про співвідношення шківів, при 1000 оборотів мотора, вентилятор крутить 2000. Електричний крутить 2200, так що різниця, мізер. Скажімо так особисто я не бачу сенсу витрачається на ел. . А робити тільки заради того щоб було як у всіх.
Звідки там на ХХ, у примусу 2000? Електро крутить мінімум 2500. Знову ж таки, взимку примус тільки погіршує прогрів мотора, постійно здуваючи тепло, а як наслідок - підвищена витрата палива. Електро буде по практичніше в порівнянні з хутром.
Згідно з даними співвідношення шківів 1к2.Посмотри тех.характеристики мотораЯкое тепло? Якщо термостат в нормет зобов'язано тримати 95 за будь-яких умов, особисто у мене так і єПрактичності не бачу і в упор, тільки недоліки
Ти про які шківи говориш? У електро крильчатка на валу закріплена. У мороз, якщо присутнє постійне обдування, буде недогрів, це факт. Влітку в пробці, примусівки не вистачає в моєму регіоні. Аналогічно.