Роботи з модернізації системи охолодження на даному транспортномузасобі мною почалися ще в далеких 90 р.Р. Тоді коли нагрів машинивзимку був для мене певною проблемою, а «засрані і Недогріті»свічки запалювання були постійним проблемним місцем, оскількипробіги були невеликі і нечасті. З верхнім розташуваннямтермостата, правда у багатьох система з верхнім термостатомнормально працює ну і, СЛАВА БОГУ, правда у мене було навпаки осьпро що я розповім. Так роботи з підбором верхнього термостатарізних виробників і «типу все що влазить» толку особливо та недавали, добряче покрутивши мізками зрозумів, що даний тип установкитермостата толку не дасть і прийняв остаточне рішення закинути йогоподалі на полицю, взявши за основу жигулівський термостат. Було, робив розрізний, спаював з двох один загалом погрався вдосталь.Потім товариш підігнав б.У. Жигулівський там, щоправда, трохинапрям патрубків не збігалося, але в лещатах легким рухом «безпроблем» Жигулівський термостат став москвичівським. Встановившивсе на місце система ожила, машина стала нормально грітися, головнепередбачувано.
Тепер про встановлення електро-вентилятора (еВ). Сама ідеяустановки давно глибоко в'їлася в мозок і коли випала найменшаможливість була реалізована. Спочатку потрібно було визначитися змоделлю вентилятора можливістю встановлення та підключення.Знайшовся ЕВ із шістки, з невеликими переробками возз'єднався зрадіатором, щоправда виникла проблема із встановленням на своємісце — передній щит, мало місця між шківом та власне радіатором.Проблема вирішена просто, радіатор висунутий вперед, надистанційних втулках, тепер навіть проміжок з'явився.
Що залишилося просте - датчик. У принципі, тут було без варіантів.Точніше варіантів море, але тут потрібно шукати ідеальний варіант.Проваривши багато інформації по класиці ВАЗ, і новіших моделейрозібравшись з роботою елементів прийнято рішення «впаяти» датчик внижній бачок радіатора. Виготовивши різьбову вставку з бронзи івпаявши її в радіатор датчик став на своє законне місце. Тепертрохи про роботу системи. Чому датчик знизу ДИК ВСЕ ПРОСТО якутемпературу ми повинні регулювати - правильно ту, яка йде в двигунз радіатора, а не та яка йде в радіатор. Якщо ми регулюватимемотемпературу вгорі радіатора, то після виходу з нього влітку буде«умовно» 50 град, а взимку 20 або нижче, відповідно показникиабсолютно різні і не дуже приємні для двигуна. Розташувавшиконтроль вгорі, ми взагалі не можемо контролювати роботу ЕВ ірадіатора (чистий він чи стільники залипли остаточно), зима чи літону, загалом, тут думаю все зрозуміло.
Тут, звичайно, зі мною можуть не погодити хлопці, у яких верхнійтермостат, адже там своя специфіка роботи, на мою думку там системапрацює, як мені здається, «сама по собі» чесно сказати, навітьрозбиратися не хочу . Якщо у Вас є позитивні відгуки ну чинормальні доводи радий вислухатиму напевно і не я один.
Тепер про роботу системи за період експлуатації. Минуло близько 10років може й більше. У принципі, надійна система. Взимку вентиляторвзагалі «спить як ведмідь у сплячці» (правда в довгих пробках нестояв, не знаю), влітку працює в пробках на світлофорі, ну і знавантаженням – навантажений причіп, або затяжні підйоми. Зате коливлітку приїжджаєш і глушиш двигун часто на 1-2 хв вкл. ЕВ даючийому охолонути, так як рідина, що охолоджує, забирає тепло відгільз, головки та інших сильно нагрітих деталей так як вирівнюєтьсятепловий баланс. Це я вважаю великий плюс цієї системи.
Ну і остання кнопка «примусового вкл. ЕВ» теж дуже потрібна річ —по-перше коли бачиш, що система може не справити зі швидкимохолодженням (затор, затяжний підйом або ін.) заздалегідь вкл. ЕВдавши цим запас ДВЗ для подальшої інтенсивної роботи з швидкимнагріванням. Друге теж немало важливо це вихід з ладу датчика вкл.ЕВ від температури. Ну і третє - цією кнопкою можна зрідкаперевірити працездатність ЕВ, чи не злетів провід з реле навибоїстій дорозі, не заклинив сам ЕВ або ще чого.
І наостанок якщо після цього вище написаного хтось зважиться натакі переробки, порада - датчик зробити у вставці нижнього патрубка (як багато хто робить зверху) з одночасною вставкою заглушки длязливу ОЖ з ДВЗ, що в свою чергу дуже полегшить злив ОЖ з двигуна ідасть свободи нижньому патрубку, так як, висунувши радіатор впереднижнього патрубка вистачає у натяжку. І експлуатувати системупотрібно на нормальній робочій рідині, вода в свою чергу вб'єтермостат, помпу, та й сам радіатор. Переробці десь 40 000 км понад10 років.
Так що судіть самі! Ну, на цьому поки що все. Всім вдалихдоробок.
Кріплення ЕВ до радіатора
кріплення ЕВ до радіатора
установка датчика
Установка датчика
Електрична частина на панель виводимо кнопку примусового включеннявентилятора
"взимку вентилятор взагалі «спить як ведмідь у сплячці» (правда вдовгих пробках не стояв, не знаю), влітку працює в пробках насвітлофорі, ну і з навантаженням – навантажений причіп, або затяжніпідйоми. Зате коли влітку приїжджаєш і глушиш двигун часто на 1-2хв вкл. ЕВ даючи йому охолонути, так як рідина, що охолоджує, забирає тепло від гільз, головки та інших сильно нагрітих деталейтак як вирівнюється тепловий баланс. Це я вважаю великий плюс цієїсистеми.
Ну і остання кнопка «примусового вкл. ЕВ» теж дуже потрібна річ —по-перше коли бачиш, що система може не справити зі швидкимохолодженням (затор, затяжний підйом або ін.) заздалегідь вкл. ЕВдавши цим запас ДВЗ для подальшої інтенсивної роботи з швидкимнагріванням. Друге теж немало важливо це вихід з ладу датчика вкл.ЕВ від температури. Ну і третє - цією кнопкою можна зрідкаперевірити працездатність ЕВ, чи не злетів провід з реле навибоїстій дорозі, не заклинив сам ЕВ або ще чого.
І наостанок якщо після цього вище написаного хтось зважиться натакі переробки, порада - датчик зробити у вставці нижнього патрубка (як багато хто робить зверху) з одночасною вставкою заглушки длязливу ОЖ з ДВЗ, що в свою чергу дуже полегшить злив ОЖ з двигуна ідасть свободи нижньому патрубку, так як, висунувши радіатор впереднижнього патрубка вистачає у натяжку. І експлуатувати системупотрібно на нормальній робочій рідині, вода в свою чергу вб'єтермостат, помпу, та й сам радіатор. Переробці десь 40 000 км понад10 років.
Так що судіть самі! Ну, на цьому поки що все. Всім вдалихдоробок.
Кріплення ЕВ до радіатора
кріплення ЕВ до радіатора
установка датчика
Установка датчика
Електрична частина на панель виводимо кнопку примусового включеннявентилятора
"взимку вентилятор взагалі «спить як ведмідь у сплячці» (правда вдовгих пробках не стояв, не знаю), влітку працює в пробках насвітлофорі, ну і з навантаженням – навантажений причіп, або затяжніпідйоми. Зате коли влітку приїжджаєш і глушиш двигун часто на 1-2хв вкл. ЕВ даючи йому охолонути, так як рідина, що охолоджує, забирає тепло від гільз, головки та інших сильно нагрітих деталейтак як вирівнюється тепловий баланс. Це я вважаю великий плюс цієїсистеми.
Ну і остання кнопка «примусового вкл. ЕВ» теж дуже потрібна річ —по-перше коли бачиш, що система може не справити зі швидкимохолодженням (затор, затяжний підйом або ін.) заздалегідь вкл. ЕВдавши цим запас ДВЗ для подальшої інтенсивної роботи з швидкимнагріванням. Друге теж немало важливо це вихід з ладу датчика вкл.ЕВ від температури. Ну і третє - цією кнопкою можна зрідкаперевірити працездатність ЕВ, чи не злетів провід з реле навибоїстій дорозі, не заклинив сам ЕВ або ще чого.
І наостанок якщо після цього вище написаного хтось зважиться натакі переробки, порада - датчик зробити у вставці нижнього патрубка (як багато хто робить зверху) з одночасною вставкою заглушки длязливу ОЖ з ДВЗ, що в свою чергу дуже полегшить злив ОЖ з двигуна ідасть свободи нижньому патрубку, так як, висунувши радіатор впереднижнього патрубка вистачає у натяжку. І експлуатувати системупотрібно на нормальній робочій рідині, вода в свою чергу вб'єтермостат, помпу, та й сам радіатор. Переробці десь 40 000 км понад10 років.
Так що судіть самі! Ну, на цьому поки що все. Всім вдалихдоробок.
Кріплення ЕВ до радіатора
кріплення ЕВ до радіатора
установка датчика
Установка датчика
Електрична частина на панель виводимо кнопку примусового включеннявентилятора
"
І наостанок якщо після цього вище написаного хтось зважиться натакі переробки, порада - датчик зробити у вставці нижнього патрубка (як багато хто робить зверху) з одночасною вставкою заглушки длязливу ОЖ з ДВЗ, що в свою черга дуже полегшить злив ОЖ з двигуна ідасть свободи нижньому патрубку, так як висунувши радіатор впереднижнього патрубка вистачає в натяжку. І експлуатувати системупотрібно на нормальній робочій рідині, вода в свою чергу вб'єтермостат, помпу, та й сам радіатор. Переробці десь 40 000 км понад10 років.
Так що судіть самі! Ну, на цьому поки що все. Всім вдалихдоробок.
Кріплення ЕВ до радіатора
кріплення ЕВ до радіатора
установка датчика
Установка датчика
Електрична частина на панель виводимо кнопку примусового включеннявентилятора
"
І наостанок якщо після цього вище написаного хтось зважиться натакі переробки, порада - датчик зробити у вставці нижнього патрубка (як багато хто робить зверху) з одночасною вставкою заглушки длязливу ОЖ з ДВЗ, що в свою черга дуже полегшить злив ОЖ з двигуна ідасть свободи нижньому патрубку, так як висунувши радіатор впереднижнього патрубка вистачає в натяжку. І експлуатувати системупотрібно на нормальній робочій рідині, вода в свою чергу вб'єтермостат, помпу, та й сам радіатор. Переробці десь 40 000 км понад10 років.
Так що судіть самі! Ну, на цьому поки що все. Всім вдалихдоробок.
Кріплення ЕВ до радіатора
кріплення ЕВ до радіатора
установка датчика
Установка датчика
Електрична частина на панель виводимо кнопку примусового включеннявентилятора
Коментарі
Поки немає коментарів — будьте першим.