Пічка і все, що з нею пов'язано

Не знаю як у кого, але про те, що піч у москвича відстій знаю не зчуток. Досвідів з пічкою провів достатньо, так що досвіду і знаньвистачає. З перших було «перепідключення» з різних місць ДВЗ, щоособливо скажу - толку практично не давало.Затем робив радіатор запринципом жигулів розпаював бачки вставляв перегородки запитку івихід ОЖ а одного боку знову ж таки як у жигулів, загалом, результат був практично ніякий. Він був зібраний з «мотлоху» топостійно капав і результат такий самий — на полицю.Що далізупинятися не можна інтерес і комфорт їзди на першому плані.справності "ледве хекала", (досвідів провів теж досить багато) іпісля установки радіатора ВОЛГА 3110, пічка ожила навіть надавалазадоволення від своєї роботи. Взявши на озброєння, знайшовся такийже радіатор, і почалося відродження пічки мого москвича. Спершу я, сказавши собі таке, що для харчування печі потрібно взяти такийклич:«тосол пічка повинна «не ділити» з основним радіатором, адавати все те, що їй більше не потрібне». Чим це викликано тутпотрібна інтенсивна, повторюю «інтенсивна» зміна рідини в радіаторіпічки. Як це можна вирішити перший цей прохідний перерізтрубопроводів не менше 18 мм стандарт для ВОЛГИ 3110, хоча тамзустрічалися і на 16 мм. Друге керувати потоком ОЖ не подачею, аоберненою, яка повинна забирати помпа, а подачу сам собі радіаторнабере скільки стільки потрібно. Як це вирішити, взявши за основужигулівську знову-таки систему (там грубка гріє досить добре присправному і чистому радіаторі) знайшов місце в нашому движку кудивставити обратку. Так, це те саме місце в торці патрубка входу впомпу, звідки тосол помпа «хає захлинаючись» і з великимзадоволенням. З подачею було простіше слава богу дірок вистачає.Пошукавши на ринку штуцера на ½” знайшов найтовстіші встановив усена місце, перевірив заробило все на порядок краще. Головне сталогріти раніше, тобто тоді, коли це необхідно, а не тоді, коли вженагрітий ДВЗ до 80 град. Там тоді будь-яка грубка працює на ура.Але тут не вирішено проблему слабкої подачі повітря. Тут тежпогрався вдосталь. Починалося грою з вентилятором осьовоїкрильчаткою (вВ), взявши моторчик бош з 3000 об/хв. І проточеноюжигулівською крильчаткою вмикаю, дме мама дорога, але тільки безрадіатора «просто в руках», тільки підносиш його до радіатора потіккудись пропадає і ККД падає в 2 рази. Тим більше що Волговськийрадіатор (рД) щільніше чет трирядний москвичівський по сотах і тамвсмоктувати буде важче. Далі пошуки привели до Волговський«радіальних» крильчаток 24 і 3110, справи пішли веселіше тяга єпотік ого-го. Як то кажуть «беремо», але яку, тут проблема:удесятки дме набагато краще але там загнуті лопаті і потік виходитьякийсь однобокий щось, а при реверсі потік взагалі «тухне», зате 24слабше, але більш рівномірно на сторони за різних напрямківобертання. Зупинилися на 24.
Але тут далі дві проблеми крильчатка менша за заводську задіаметром, та вище за висоту. Чим це погано, коли збираєш весь цейпиріжок, виходять завихрення і вентилятор працює як би сам на себе, а не всмоктує повітря із сот радіатора (ніж погана піч москвича, щовона всмоктує, а не нагнітає повітря на радіатор, що дало бможливість підвищити ККД і керувати потоками).
Загалом, «понаварювавши» всякої хроні, понаклеювавши поролонувирішив частково проблему завихрень. Але знову зібравши все в купу, увімкнувши, зрозумів, що дме тільки на ноги або на скло, при іншомунапрямку обертання, висновок один потрібен реверс. Вирішив проблемуперемикачем. Все запрацювало і почало гріти. У принципі «ура», алешвидкість регулювати потрібно, коли працює на МАХ свист як у МІГ 29на зльоті, гидко, але іноді потрібно, так що вперед до регулювання.Регулювати зміг коли зрозумів, що за блок мені віддали разоммоторчиком та іншими вузлами від старої іномарки, правда, пожив віну мене не довго, не знаю чому може від старості, може закоротив.Повертатися до резистори це якось банально, просто і не на моюдумку. Знайшов товариша, який мені зварганив простий ШИМ модуляторзробив поставив, начебто все, та не браток все так не все, всепрацює але пищить він на min, млинець як комар над вухом (багатохто зрозуміє) загалом гидко, знову до товариша, знову переробка.Все зробив працює не пищить, регулює. УРРА запрацювало. Залишивсязадоволеним, але не довго. На щастя в цей час знайшовся«щасливчик», який у мене перекупив панель 2140SL. Яку я зняв якголовний біль і з великим задоволенням впарив її покупцю, віддавшизапасний щиток у подарунок. Поставивши свою стару, але дуже рідну«сорокову». Тут настав час робити тунель, тому що борода цієї«сороковочки» ще та борода, і черговий геморой збагнув нашогобрата, як керувати заслінками знизу, вирішивши довго не паритисязбудувавши «чудо юдо» з банок від ТОСОЛу, з повітроводом дляобігріву ряду задніх пасажирів за допомогою ганчірки епоксидкивирішив ще один головний біль. У принципі залишивсязадоволений.
До речі про ШИМ модульатор. ПЛЮС від запобіжника йде черезперемикач на пряму на мотор (проводочки тут ідуть чотири квадрати).А керую я мінусом з метою пожежної безпеки, так силовий транзисторвстановив на задній панелі з великим алюмінієвим радіатором, прицьому спорудивши декоративну скриньку для них. Навіть якщо замкнедесь під сидінням, то грубка «завиє на свою повну потужність» івсе.
Коротко про цю скриньку, в ній я встановив маленькі плафончикидодаткових стоп сигналів «прикольно вийшло» і вентилятор від блокуживлення системника ПК, який дме на теплий радіатор зтранзистором, відігріваючи заднє скло. У доповненні скажу, щокраників та інших приблуд на потоці охолоджуючої рідини немає, насоса немає, він тут просто не потрібен, помпа робить все доситьдобре. Багато скажуть "як"? влітку жарко. Можливо, але в мене єлючок, щільно закрив і все, ну а крана — ну просто його немає вмене і все може і потрібно. А жарко чи ні поговоримо в якійсьнаступній історії.
Ну що наостанок скажу одне:задоволений, але не повністю, ніжсаме:
Обдув бокового скла ну дуже потрібний, без нього ніяк,
Складність усієї конструкції купа приводів, деталей,
Щодо низька надійність, хоча років 10 вже працює, (була:замінапомпи, пластикового штуцера радіатора – тріснув «можливо перетягнувпри монтажі ») здається все, а та й замаслений ремінь генераторавідлетів, не витримавши, бідолаха масла, що тече з передньогосальника, але це жодним чином не впливає на роботу печі (тобто ідеюперевтілення),
Шумність роботи на великої швидкості, викликане незграбною доробкоюшурупи та ін пригороди на шляху потоку повітря.
За рахунок застосування ШИМ модулятора трохи падають обертимоторчика, падіння на силовому транзисторі, мало, але їх реально невистачає, безпосередньо дме сильніше.
Хочеться запитати грубку від заглушки головки блоку, думаю, буде щекраще. Принципі не має сенсу).
PS І ще що б хотілося сказати:ті, хто зважиться щось «вояти своє»пам'ятайте, що короткі та жорсткі, особливо взимку, патрубки притремтячому двигуні відламують все слабке і погано тримається. І чимбільше наворотів і всяким приблуд, тим частіше Вам вивалюватиметьсясюрпризи. Адже є народна мудрість:найнадійніша і найгерметичнішатрубка — це її відсутність.
От і всі ВСІМ Удачі, Позитивних емоцій і Результатів! пічки
Подача та обратка радіатора печі
крильчатка
зовнішній вигляд печі
місця під'єднання патрубків пічки
А ось власне керування ШИМ модулятором і клавіша реверсу
повітропровід на задні сидіння
"відносно низька надійність, хоча років 10 вже працює, (була:замінапомпи, пластикового штуцера радіатора – тріснув «можливо перетягнувпри монтажі») здається все, а та й замаслений ремінь генераторавідлетів, не витримавши, бідолаха масла, що тече з передньогосальника, але це жодним чином не впливає на роботу пічки (тобтоідею перевтілення), Шумність роботи на великій швидкості, Викликане сокирною доробкою шурупи та ін пригороди на шляху потокуповітря.
За рахунок застосування ШИМ модулятора трохи падають обертимоторчика, падіння на силовому транзисторі, мало, але їх реально невистачає, прямо дме сильніше./>
Хочеться запитати пічку від заглушки головки блоку, думаю, буде щекраще. Має сенсу).
PS І ще що б хотілося сказати:ті, хто зважиться щось «вояти своє»пам'ятайте, що короткі і жорсткі, особливо взимку, патрубки придвигуні, що трясе, відламують все слабке і погано тримається . Ічим більше наворотів і всяким приблуд, тим частіше Вамвивалюватиметься сюрпризи. Адже є народна мудрість:найнадійніша інайгерметичніша трубка — це її відсутність.
От і всі ВСІМ Удачі, Позитивних емоцій і Результатів! пічки
Подача та обратка радіатора печі
крильчатка
зовнішній вигляд печі
місця під'єднання патрубків пічки
А ось власне керування ШИМ модулятором і клавіша реверсу
повітропровід на задні сидіння
"відносно низька надійність, хоча років 10 вже працює, (була:замінапомпи, пластикового штуцера радіатора – тріснув «можливо перетягнувпри монтажі») здається все, а та й замаслений ремінь генераторавідлетів, не витримавши, бідолаха масла, що тече з передньогосальника, але це жодним чином не впливає на роботу пічки (тобтоідею перевтілення), Шумність роботи на великій швидкості, Викликане сокирною доробкою шурупи та ін пригороди на шляху потокуповітря.
За рахунок застосування ШИМ модулятора трохи падають обертимоторчика, падіння на силовому транзисторі, мало, але їх реально невистачає, прямо дме сильніше./>
Хочеться запитати пічку від заглушки головки блоку, думаю, буде щекраще. Має сенсу).
PS І ще що б хотілося сказати:ті, хто зважиться щось «вояти своє»пам'ятайте, що короткі і жорсткі, особливо взимку, патрубки придвигуні, що трясе, відламують все слабке і погано тримається . Ічим більше наворотів і всяким приблуд, тим частіше Вамвивалюватиметься сюрпризи. Адже є народна мудрість:найнадійніша інайгерметичніша трубка — це її відсутність.
Ось і всі ВСІМ Удачі, Позитивних емоцій і Результатів! печі
Подача та обратка радіатора печі
крильчатка
зовнішній вигляд печі
місця під'єднання патрубків печі
А ось власне керування ШИМ модулятором і клавіша реверсу
повітропровід на задні сидіння
"патрубки при двигуні, що тремтить, відламують все слабке і поганотримається. І чим більше наворотів і всяким приблуд, тим частішеВам вивалюватиметься сюрпризи. Адже є народна мудрість:найнадійнішаі найгерметичніша трубка — це її відсутність.
От і всі ВСІМ Удачі, Позитивних емоцій і Результатів! пічки
Подача та обратка радіатора печі
крильчатка
зовнішній вигляд печі
місця під'єднання патрубків пічки
А ось власне керування ШИМ модулятором і клавіша реверсу
повітропровід на задні сидіння
"патрубки при двигуні, що тремтить, відламують все слабке і поганотримається. І чим більше наворотів і всяким приблуд, тим частішеВам вивалюватиметься сюрпризи. Адже є народна мудрість:найнадійнішаі найгерметичніша трубка — це її відсутність.
От і всі ВСІМ Удачі, Позитивних емоцій і Результатів! пічки
Подача та обратка радіатора печі
крильчатка
зовнішній вигляд печі
місця під'єднання патрубків пічки
А ось власне керування ШИМ модулятором і клавіша реверсу
повітропровід на задні сидіння