Отже, машина вперше у мене на підйомнику.
Багато стає ясно.
В- перше, остаточно прояснилася картина з дном.Потрібно варитилівий передній лонжерон, ставити латки зліва-спереду і посилюватишви між дном і коробом.Це все робитиметься капітально, але вжевзимку/на початку весни.
По-третє, двері виявилися минулим господарем все-таки зіпсовані...Бо впилюючи ВАЗівські замки, він вирізав величезні дірки в ріднихдверях, врізав туди ручки разом зі шматками металу з выштамповками, потім все це акуратно зашпаклював. Так само всі обідки навколостекол він замінив на саморобні з нержавіючої сталі, мабуть, унього дядько на нержавійній фабриці працював. Вмістити бічнийпокажчик повороту. Коротше, список чудес і кулібінстванескінченний. Завдання робити з неї ідеал поки не варто, поки щозаймаємося дрібницями (гальма, стартер і т.Д.), на зиму/весну впланах дно, а ось все інше по кузову/салону (двері, крила, фарбування, підлога) якщо і робитиму то дуже нескоро. Ах так, малоне забув — на дверях сервісу таке звернення
Коментарі7
переписувач перелопачена машина.як мені здається варто було подивитися інші варіанти для покупки.благо їх зараз досить багато
Навіщо? У мене не стояло і не стоїть метою відтворення музейного автентичного 423. Мене повністю влаштовують усі переробки, і комплектація залишиться тією ж, навіть у разі повноцінного відновлення/фарбування кузова
хз якщо вкладати гроші, то варто вкладати з розумом.
Для кожного з розумом це своє. Я поважаю працю людини, яка зберегла, підтримувала і покращувала цей Москвич. Це чудовий зразок колгоспно-інженерної думки і теж має право на життя. Музейних Москвичів багато, а саме такий колгоспний з купою нерідних, а...
ок, справа Ваша. з приводу музених- 423 дуже мало в Україні різною мірою реалізації можна перерахувати на пальцях однієї руки машини, які можливо стануть максимально відновлені в оригінал. колгоспних-тільки зараз з десяток продається на рст, авторіа.
Бензобак нерідний, цікаво як закріплений...
412-й бак начебто