Суботня оповідь про вихлопний колектор і регулятор тиску

/**/

Другу суботу поспіль ранок суботи починається з перекуру передгаражем і приїзду Валери. Мені здається ми з ним бачимося частіше, ніж з дружинами.
<
На сьогодні в планах було:заміна вихлопного колектора

і встановлення "уНІВЕРСАЛЬНОГО РЕГУЛЮВАНОГО РЕГУЛЯТОРА ТИСКУTOMEI

> ".
Я знав, що в колекторі є тріщини, але я їх варив і сподівався, щовсе буде ок. Останній місяць заводився я крутіше трактора, навітьдовелося місце паркування змінити, бо на машину постійно що- товиливали/висипали незадоволені сусіди.(((. Протягом півтори годиниз тонної матів ми відкрутили і зняли колектор…) Я був в а*уе. Видносліди зварювання повз тріщину. Жоден зварний шов не тримався., всірозійшлися((( Сифонило звідусіль. Доведеться їхати і повертатигроші за зварювальні роботи.) Ще годинка і машина знайшла гарнийбас при працюючому двигуні.
Друга частина нашого кардебалету мала назву: "на*би паливнусистему! "
Заздалегідь прикупивши регульований регулятор тиску в паливнійсистемі фірми TOMEI (з метою заощадити був куплений китайський, хочі з непоганими відгуками), 2м маслобензостійкого шланга і ще купувсякої погані. Приступили до вимірювання компресії у рампі. Першіжаль про покупку з'явилися коли почало сопливить бенз з усіхрізьбових з'єднань, вирішили проблему фум.Стрічкою ... Манометрпоказував 1, 5 кг на неодружених і піднімався до 2, 5 при підвищенніоборотів. Замало! Після, тиск зріс до 2, 2 на неодружених і 2, 6 припідвищенні оборотів. Замало! Подальші маніпуляції до жодногорезультату не привели. Вирішено було здавати регулятор та братиоригінал (благо в Дніпрі продається беушка). Принагідно зновувилізла проблема попадання палива у вакуумну трубку. Для підрахунку "неврахованого бензу" було зліплено тест систему з прозорого шлангата гужелівського фільтра та впроваджено у вакуумну магістраль.
Результати після 2км пробігу:

Залишайтеся на зв'язку, дуже сподіваюся, що рішення вже зовсімпоряд. br>