Сьогодні години 2 крутили карб, ніфіга не зробили. Затарився наринку розхідниками деякими під карб, а це прокладки, резиночки іт.П. Камери і надфілем гриз до згладжування всіх уступів і т.П., щоб було менше опір потоку повітря (вважаю що це не вплине насумішоутворення, тому що воно відбувається при завихрення увпускному колекторі, який має для цього необхідну шорсткість) потімзатер його наждачкою 2000. Усю цю справу промив, висушив, зібрав.Прибрав один носик УН, отвір заліпив холодним зварюванням, пізніше встановлюю розпилювач від ниви, з одним носиком, тому щохолодному зварюванні не місце в карбі! планую поміняти жиклери, поки не визначився якісь (хочу знизити витрату) Ще надфілем зробивокруглену кромку на першій заслінці і теж затер наждачкою, так самоз метою зменшення опору.І забув змінити мембрану емр, хоча вонаціла, але все ж таки викликає підозру. Поставив карб на місце і щедодав фільтр тонкого очищення палива з відстійником, а прямий покиперекинув за насос, потім поміняю. Не втримався і виїхаввипробувати що дали мізерні переробки! Загалом завівся наче ніщотак (тільки після встановлення карба) потім вирішив не мучити івитягнути підсмоктування. Виїхав і налякався звуку рідини, щострімко витікає, потім згадав що йшов дощ і вода під грубкоюстояла. Відразу на холодний відмовлявся їхати навіть з наполовинувитягнутим підсмоктуванням, витягував більше — отримував багатообертів, як косяк, хто знає пристрій — той зрозуміє що опір менше іавтоматично заслінка дають такий ефект. Проїхав трохи вперед, потімздав назад і знову вперед і ПРО ЧУДО! провалу немає, зупинився, рушаю знову — провалу немає! Поїхав на нормальну дорогу — розгінбез провалів і смикань, і до того жвавіший, але є й мінус чи може йне мінус — раніше друга заслінка підхоплювала "з ривком", а заразже плавно, але прискорення я думаю компенсується жвавістю. Нахолодному двигуні розгін до сотні був не зовсім зрозумілим, розвернувся у бік будинку, набрав 120 км/год і вирубав передачу, нестав розганяти далі… Загалом висновок такий — потрібен носик УНбільшого перерізу (зараз 40) і справа за жиклером (за щодовитрати).
На рахунок вак. Коректора — свердлити передумав, можна зробити непоправне, а обратка доставить багато гемору — легше на розбиранніпридбати кришку зі зворотним або хоча б вивчити пристрій і зробитисвою таку.
Зараз можу з упевненістю сказати що прискорювач другій камері непотрібен, звичайно якщо б я вигадував карб, то я б зробив окремийун на другу камеру.
Коментарі
Поки немає коментарів — будьте першим.