Дрібне ТО

"тримайтеся за болти та гайки — настав час технічногообслуговування", як казав персонаж фільму "маска".
Треба сказати, у чомусь Мазда вигідніша за Гетца — практично все ТОу неї зводиться до заміни олії та фільтрів, привід ГРМ ланцюгової, що дозволяє не паритися приблизно до 250 тиць із цього приводу.
Але ціни на запчастини та розхідники, звичайно, не радують. 2-3рази дорожче, якщо брати оригінал.
Загалом, світила Маздайці заміна масла, фільтрів та заміна ременянавісного обладнання.Замовив фільтри, ремінець та каніструмаздівської олії. На чужій машині вирішив не експериментувати івзяв все оригінальне. Зі знайденої під капотом бирочки, змінювалосяп'ять з лишком тисяч тому, але те, що злилося з картера, підтвердило правильність рішення про заміну. Погано виглядало.Думаю, олії теж було із "замінників".
Олія змінила, справу за ремінцем…
А ось тут чекала засідка.

/>
Загалом, нічого військового. Хіба що колесо я знімати не став, зями доступ цілком достатній. А ось ключика на 14 і довжиноюпівметра у мене не знайшлося. Звичайним — не вистачає силішкибогатирської, навіть помноженої на масушку богатирську, провернутицей гидкий натягувач. Важель замалий. Труби відповідного діаметрана ключ надіти - теж немає. Головка не влазить — вузько.
Загалом, подумавши трохи, знайшов шматок куточка 25-ки, примотав донього ключик в'язальним дротом і ось цим шедевром нанотехнологійтаки відстовбурчив все, що треба було. Далі справ на 5 хвилин -старий ремінець зняти (індикатор натягу вже був у положенні "всепогано" і ремінь сам по собі по струмках уже потрісканий, хочаоснова ще нічого), новий одягнути, колінвал прокрутити ключиком, щоб переконатися, що все стало на місце, і все, можна їхати.