Трохи про випуск

Спробую згадати і все розписати. І так. Так як калібра збираласядля того, щоб бути нижче. Зіткнулися з темою того, що найнижчаточка однозначно була вихлопна система. Так як її пора булозвільнити вирішили зробити по новому.Розобрали перепакували дляпочатку lexmaul кінцеву банку ну і потрохи збирали систему.Ввариливставку під шлз на колекторі.Поміняли гофру і всі мене переконуваликинути один довгий резонатор і буде тиша.А я ж хочу тихо.Але безкаталізатора.Що б зробити голосніше врізали відвід вакуумний.Алевін за фактом повністю герметично конструктивно не дозакривав іпідрикував.Проїхався я на новому тихому резонаторі.Недовго.Дня3)))).Ну і його успішно демонтували.Так як не таке уявлення тиші яхотів.До і продування погіршилася.Окей.Дістали 2 альпінівськірезонатори більшого діаметру і почали підганяти в тунель.Робили церази 3. Так як система висіла то низько то била об тунель.Всегуд.Звук у нашого хе змінився на краще . Продування гуд. І головнещодо тихо. Але через пару років чорт смикнув залізти в нетрі 4х4. Ічесно. Якби мені тоді розповіли всі тонкощі, головний біль іцінники на запчастини а головне пошуки всієї складової 4х4- менібуло б простіше тоді піти і взяти ще одну машину. Але про 4х4пізніше. Ми про вихлоп. Який до речі інший! Тому все те з чим ямучився і діставав вихлопників успішно було знято і стоїть поки щов боксі. Така суть. Довгі пошуки привели до бу вихлопу фридрихмоторспорт лежачому в Англії і нібито все гуд. Нерж, усі справи.Куплене на ебеї прилетіло до Львова. ІІІІ. Усередині щосьтарабанив. Відправив добрим людям до Чернівців на розтин. Розтинзасмутило і довелося все змістити на віночок і зібрати аналогічнона новій внутрішній. Так от як не смішно то в цілій системівнутрішня нерж резонатора була чорнуха. А глушник нерж. Смішно. Алевсе ж. Замовили всю внутрішню. Людина гарно і гідно все це зібрала.Та й погнали ставити. І так. Оскільки колектор був ширшим і іншихвигинів довелося його підігнати під себе. Знову ж таки вваритивставку під шлз AEM. А далі зростити все воєдино було вирішено нарідному турбовому каталізаторі. Який завдяки щасливим обставинамзнайшовся і навіть живий. Так як хе все менше лошадей ніж років. Тойого аж за очі. І та найголовніше-тиша. Усі гуд зварили. Іпроїхавши буквально пару км я успішно зачепив материй фрідріхрезонатор. Так як від стоку він відрізнявся завтовшки майже в 1.5рази. З усіма цими пригодами. Знову до вихлопника. Він поржав ісказав що збере той же об'єм на 2 корпусах мерсовських каталиків, які з нержі і забуду про гублення на асфальті вихлопу. Запідсумками. Вихлоп задоволений. Їздить вже вдало 2 рік. Об'їздивтріп по всій Україні. Висить на місці нічого не турбує. Ах да.Гумки були куплені всі ориг жм. Які, до речі, ідентичні як у ДеуЕсперо. Кому потрібний буде код. Одна лишилася. Можу скинути.Всімрівних вихлопів))))