Ремонт двигуна SR20det вразливості та рекомендації

Не буду довго розповідати про мотор SR20det, він входить у 10кращих бензинових рядних "четвірок" світу і відповідно в 10 кращихяпонських моторів. Але не дивлячись на його популярність середлюбителів автоспорту цей мотор не можна назвати еталоном надійностіта витривалості.
Мотор стає вразливим на високих оборотах.
Рокер — це важіль, який штовхає впускні та випускні клапанициліндра на відкриття.
Цей важіль встановлюється на три точки опори та у разінестабільного контакту з однією з опор, важіль, під впливомкулачка розподільного валу, вилітає з посадкового місця.
Результатом такого вилітання зазвичай стають невеликі пошкодження впеналі клапанної кришки і працездатність мотора відновлюєтьсяшляхом заміни рокера, що зламався.

В іншому мотор досить терплячий, простий і зручний вобслуговуванні.
Без екзотичних доробок він може перетравлювати до 400к.С. Привеликому бажанні можна зняти і більше 400 з цього мотора, але тамвже все стає непросто і доробки вимагатимуть набагато більшегрошових вкладень. Рекомендації для капремонту sr20det передзбільшенням потужності:1) Встановлюйте нові рокери навіть, якщоздається, що старі на вигляд ще цілком Ок, все одно втома металу тамікротріщини виявлять себе.

2) Встановлюйте посилені пружини клапанів з титановими тарілками, це підвищить швидкість закриття клапанів і зменшить ризиквиникнення ефекту "залипання" клапана (на високих оборотахослаблена пружина може не встигати закрити клапан). Саме залипанняклапана призводить до перекосу регулювальної шайби клапана івнаслідок цього вилітанню рокера.
посилені пружини клапанів з титановими тарілками Brian Crower

3) Обов'язково виконуйте горизонтальне вирівнювання положеннярокера щодо кулачка распредвала. Дотикання п'яти рокера і кулачкарозподільного валу має бути по всій площині. Вирівнюванняпроводиться шляхом підбору товщини шайб регулювальних під ніжкамирокера. Для перевірки положення рокера в площині, доведетьсявиготовити ось такий доопрацьований мікрометр (винахід ЄвгенаПатетеєва).
4) Рокер арм стопери (rocker arm stoppers) не вирішують проблему звилітанням. Їх установка істотно ускладнює складання мотора таремонт у разі поломки рокера, але рокер арм стопери не даютьгарантії, що мотор можна крутити до 7000 оборотів.Навіть з армстоперами рокери все одно вилітають при зашкалюванні оборотів увідсічку. 5) При встановленні кованих поршнів (наприкладвиробництва "сР"), прокладку ГБЦ потрібно брати на один розміртовстіший ніж стандартна, так як стандартної товщини буденедостатньо після фрезерування площини блоку і клапани у відкритомустані наблизяться до поршня з порушенням теплового зазору. Якщо таквийшло, то можна сточити (укоротити) ніжку клапана на паруміліметрів, щоб вирішити проблему недостатньої товщини прокладкиГБЦ і забезпечення теплового зазору між клапаном і поршнем.
) Не встановлюйте різні клапани від різних виробників, використовуйте лише комплекти впуск/випуск. Клапани різнихвиробників, особливо тюнінгові, мають різний конус і відповідноутворюють різну площу впускного/випускного каналу, через ценаповнення та звільнення циліндрів може відбуватися нерівномірно іпризводити до різного опору в циліндрах. Не забувайте, що дешевіклапани з неякісного металу можуть лопатися і швидко прогоряти, тому намагайтеся застосовувати оригінальні або високоякісніпокращені аналоги. Не заощаджуйте на клапанах. 7) Перевіряйтеклапани, розподільні вали та колінвал на наявність биття. Навітьнові запчастини можуть мати биття вище допустимого. 8) Проводьтеремонт маслонасоса. Зазвичай для усунення нещільності необхіднетокарне проточування місць прилягання шестерні до кришки.Поставтеся до маслонасоса дуже уважно. 9) При доопрацюваннімагістралей подачі масла (наприклад, перенесення масляного фільтраабо заміна шлангів на тефлонові трубки) у жодному разі невикористовуйте трубки або з'єднання зменшують діаметр пропускногоканалу. Діаметр отвору у фланцях, трубках і штуцерах повинендорівнювати діаметру отворів вхід/вихід олії з двигуна. Цестосується й системи охолодження.

10) Не реставруйте розподільні вали методом наварювання, тількипроточування в межах допусків та збільшення товщини вкладишів можезабезпечити нормальний знос. Наварені вали довго не прослужать. 11)Зверніть увагу на водяну помпу, якщо вона не викликає довіри, тозмінюйте, щоб не мати проблем у невідповідний момент.

12) Обов'язково замінити сальники клапанів і коленвала, прокладаннявпускного та випускного колекторів, а також перевіритистаном/замінити всі гумові ущільнення.

13) Змінюйте шпильки ГБЦ і шпильки бугелів коленвала на тюнінговіпідвищеної міцності.14) Паливна рейка повинна бути прикручена довпускного колектора через капролонові прокладки, щоб зменшитинагрівання палива в рейці від металу колектора. Нагріте паливо врейці починає пінитися, тому дві ізоляційні прокладки бажано незабути встановити; )

Щиро бажаю всім удачі з мотористом, мені пощастило, я зустрівправильну людину, яка вкладає в мотор душу як кардіохірург приоперації на серці.