Вже не пам'ятаю, мій це озон чи позичений
Працював двигун з ним чудово, але динаміка залишала бажати кращого, по трасі сотню набирав цілу вічність. Так як втручатися в цей озонмені заборонили, та я і сам не хотів чіпати чуже, то навесні рукизнову засвербіли. Ноо, перед цим руки засвербіли ще в січні 23го.Вирішив забрати додому обидва свої карби - ДААЗ 2140-20 і 2140-10 (який без ЕПХХ із заводу). Загалом забрав, розібрав їх до гвинтикаі вирішив закинути їх у лимонну кислоту, думав чи мало канали якісьзабилися. Все очистилося добре, але треба було потім закинути.розчин соди і нейтралізувати кислоту, чого я звичайно не зробив.Або хоча б просушити феном. Про це пізніше.
Збираючи два карбюратори помітив цікаву деталь.
На верхній олітці немає отвору під повітряний канал неодруженогоходу. Ось воно виявляється у чому проблема була. А поміняв я цюпроставку у зборі, бо рідна тріснула. Ось ще цікавий момент.
На середній частині радянського 2140-10 1987 є штуцер під цейповітряний канал, на вже російському якісному 2140-20 штуцера немаєі невідповідна прокладка залетіла туди як рідна. А у продажуправильних прокладок з проставкою немає, довелося свердлити) Ну іось, після складання як я думав, має вийти 2 справних чистихкарбюратора.
< /Як тільки потеплішало вирішив ставити карбюратор на місце, внадії що машина поїде, але знову не тут то було. На обох карбах зачас простою залип кулька, яка знаходиться під запресованоюзаглушкою в камері УН. Не було динаміки, оскільки струмінь УН бувдуже сумним. Довелося витягувати заглушку і діставати кульку, чистити. Після цього на 2140-20 на неодруженому ходу все ідеально, мотор крутиться. У ході ж якийсь дикий провал і немає динаміки, напідсмоктувачі ще намагається їхати. На 2140-10 те саме, динаміка ніпро що, але немає провалу. Залишив 2140-10 на машині, а 2140-20відправив другу щоб подивився. Але в нього не було часу і вінзапропонував в обмін свій.
За цей час злазив ще в клапана, ще раз перефарбував клапаннукришку. Вона як і раніше 9 очок скрізь, тобто розкоксування відлавра не відпрацювала ніяк)) Головне, що не гірше. Поки машина хочякось пересувалася зрідка виїжджав, але помаранчевий ІЖ, як іраніше, був у пріоритеті, з ним проблем немає жодних). > І ось, ужовтні друг знайшов час і надіслав карбюратор.
Фото власне друга
Поставив його і знову дива не сталося)) Мабуть у дорозі десьзалипла голка і він потік з усіх щілин, але продув і все вийшло.Машина поїхала, динаміка просто ураган! ) Правда радість буланедовгою, паралельно з проблемами з карбом з'явилася ще одна -почало тиснути масло через бензонасос, я поміняв цих Б7А три штукиі у всіх така проблема. Продавлює ущільнювальне кільце, якепритискається пружиною діафрагми і давило масло через отвори длязливу бензину… Зрозуміло, що тисне гази але чому і звідки. Мотор заліто напевно рази три На наступний вечір заглянув у каструлюперевірити чи не забиті патрубки виявив ось це. Як так вийшло безпоняття, шланг розповзся і забився сам собою, перекривши прохід длявідсмоктування картертних газів. Поміняв його і нарешті всіпроблеми вирішені, машина на повноцінному ходу і може їздити...Сподіваюся, більше таких сюрпризів не буде, а то бувало, щоопускалися руки і хотів продати як є.
житиме далі)
Коментарі9
А я думав що з машиною все добре. Радо, що все вийшло в результаті. Теж з карбюратором довго мучився
А що в тебе було?
Та просто працювали не як треба. Душили мотор. У одного почало заслінку закушувати. Але причину я потім дізнався. На жигулях і москвичах відстань між шпильками різна. Виходить насильно прикрутив карб 2107-20 на узамівські шпильки. Ось і повело карб. ...
Якщо в тебе КСЗ то треба дивитися пружинки на відцентровому автоматі, буває розтягуються. А так щоб 2107-20 поїхав на Узамі достатньо гтж 1-ї камери поміняти 112 на 120
Жиклер змінював звичайно. Так бсз варто мабуть від мотора більшого об'єму. Кути на оборотах збиваються
Ну так, для москвича непросто знайти бсз з відповідними характеристиками)
Це ж треба, хтось ще машинами займається)
А більше того, ще й сюди щось пише))
Саме…