Заміна паливної магістралі або 20см буває багато

Розкажу, як самому замінити паливну магістраль на прикладіїжака.
При черговому виїзді в ліс зачепив днищем невеликий корч.
/>
"тільки б не паливопроводом… До міста 50 км." подумав я.
І тільки виїхав на асфальт, як у салоні з'явився сильний запахбензину.
Сорвало передній кріплення пластикового захисту магістралі, і з-підзаднього кріплення капав бензин.Стяжкою притягнув кріплення, іблискавкою до міста, поки все не витекло :)
Заїхав на естакаду дорогою, обмотав ізолентою місце передбачуваногопошкодження, щоб за ніч не витік бак.
Кинув клич по форумах, і розумна людина порадила не паритисятрубками б/в, і нижче я покажу чому.

Для заміни потрібні такі речі:
— яма, витяг або естакада (обов'язкова умова)
— трубка мідна сантехнічна 2.80м d8мм (1мм стінка)
— вальцювання для трубок (необов'язково, але бажано)
— ключ і головка на 10
— пасатижі
— помічник, подавати ключі та простягати трубу (необов'язково, алебажано) За часом у мене з помічником пішло близько 5-ї години. (хзна що правда) Поїхав у сантехнічний магазин і купив 3 метри трубкиза 10 $. Не купуйте кондиціонерні трубки, лише сантехнічні. Требабуло просити відрізати за розміром 2.80м, але я точного розміру незнав, і взяв 3.
Гаража з ямою і витягу у мене немає, знайшов естакаду недалеко відгаража, і помчала!
< /Відкрутив болти, що кріплять задній і передній захист. Відклавгребінки-фіксатори, від старості вони майже всі зламалися в руках.Передній болт, що кріпить захист, обломився. Не повторюйте моїхпомилок — оббризкайте його заздалегідь ВД-шкою. Зняв шланг зпаливного фільтра, заглушив його болтом. І ось у руках у менепроблемна магістраль. На самій трубці удару не було, вона лишепрогнулася на сантиметр.

АЛЕ! Трубка складалася із суцільного шару іржі, і металу тамзалишалося близько півміліметра! Решта товщини - це кірка іржі, якавід удару просто відвалилася і з "пористої" трубки почав сочитисябензин. Так як трубки сталеві, вони іржавіють. А якщо машина їздитьнашими дорогами довго (моя вже 13 років), то сіль допомагаєкорозії. Тому б/в трубки це лише відстрочка заміни. Я переламавтрубку просто рукою в двох місцях.Далі під капотом відкручуємо дваболти кріплення коробки під якою на магістралі надягають шланги.Відводимо коробку в бік і бачимо наші шланги. Пасатижами звільняємохомути. Далі потрібно вийняти підкапотну частину магістралі. Ценепросте заняття. Справа в тому, що для встановлення та зняттямагістралей "по-заводському" потрібно знімати підрамник та піввісь.А самому це зробити досить проблематично. Тому було прийняторішення перекусити трубку до і після підрамника. Та частинамагістралі, якої не торкнулася корозія, дуже міцна. Трубка не те, що не ламається, її навіть зігнути двома руками важко. А 10сантиметровий фрагмент трубки руками просто не згинається взагалі.Тому підкапотну частину магістралі було розділено ще на дві.
Уламки та обрізки були вилучені.

Після розпочали протягування нової мідної магістралі. Простягатипочали з-під капота зверху-вниз. Через фіксатор між кузовом тапідрамником. Один зверху направляє, щоб не переламати трубку, другий знизу тягне і згинає за місцем. Дотягнули так, щоб підкапотом залишилася довжина аналогічна заводській, проклали до місцяпідключення. > Відрізати трубку не було чим, тому довелосяукладати петлю над фільтром. Це була НАЙСКЛАДНІША ЧАСТИНА у всьомупроцесі! Хвилин 40 я гнув і крутив, але все вийшло! > Далірозвальцьовуємо кінці трубок. У мене вальцувати не було чим, тому явзяв свердло 5мм і зворотним боком прокрутив "воронку" на обохкінцях магістралі. Ця "воронка" не дасть зіскочити шлангам.
Прикручуємо залишки захисту. І радіємо новій паливніймагістралі!
"тому підкапотну частину магістралі було розділено ще на дві.
Уламки та обрізки були вилучені.
Після розпочали протягування нової мідної магістралі. Простягатипочали з-під капота зверху-вниз. Через фіксатор між кузовом тапідрамником. Один зверху направляє, щоб не переламати трубку, другий знизу тягне і згинає за місцем. Дотягнули так, щоб підкапотом залишилася довжина аналогічна заводській, проклали до місцяпідключення. > Відрізати трубку не було чим, тому довелосяукладати петлю над фільтром. Це була НАЙСКЛАДНІША ЧАСТИНА у всьомупроцесі! Хвилин 40 я гнув і крутив, але все вийшло! > Далірозвальцьовуємо кінці трубок. У мене вальцувати не було чим, тому явзяв свердло 5мм і зворотним боком прокрутив "воронку" на обохкінцях магістралі. Ця "воронка" не дасть зіскочити шлангам.
Прикручуємо залишки захисту. І радіємо новій паливніймагістралі!
"тому підкапотну частину магістралі було розділено ще на дві.
Уламки та обрізки були вилучені.
Після розпочали протягування нової мідної магістралі. Простягатипочали з-під капота зверху-вниз. Через фіксатор між кузовом тапідрамником. Один зверху направляє, щоб не переламати трубку, другий знизу тягне і згинає за місцем. Дотягнули так, щоб підкапотом залишилася довжина аналогічна заводській, проклали до місцяпідключення. > Відрізати трубку не було чим, тому довелосяукладати петлю над фільтром. Це була НАЙСКЛАДНІША ЧАСТИНА у всьомупроцесі! Хвилин 40 я гнув і крутив, але все вийшло! > Далірозвальцьовуємо кінці трубок. У мене вальцувати не було чим, тому явзяв свердло 5мм і зворотним боком прокрутив "воронку" на обохкінцях магістралі. Ця "воронка" не дасть зіскочити шлангам.
Прикручуємо залишки захисту. І радіємо новій паливніймагістралі!