Колісні шпильки та пару слів про підвіску

Колісні шпильки

Надійність, можливість поставити проставки, не вбиваєтьсярізьблення в ступицях і півосях При знятті/установці коліс, простота установки коліс — основні причини переходу від болтів дошпильок. Раз було 16 штук (знову спасибі Баті.) Шпильки я різав65мм, потім треба зробити фаску, щоб без проблем наживитишпильку.
Процес установки.
Отже, знімаємо колеса, прочищаємо та знежирюємо різьблення (язнежирював за допомогою медичного затиску та вати, на фото видно), так само знежирюємо різьблення на шпильках. Після цього я задопомогою штангенциркуля заміряв, на яку глибину шпильки потрібновкручувати і вкрутив їх на різьбовий фіксатор, потім притиснувшпильки гайками і так залишив на кілька годин (поки фіксатор незастиг). Колеса. Ось і все. Я ставив шпильки на різьбовий фіксатор, можна було (і так, звичайно ж, було б надійніше) їх прихопитизварюванням зі зворотного боку, але це треба знімати маточини, півосі, а мені якось не хотілося туди зайвий раз лазити. ЗнежирюємоШпильки на місці Кілька слів про підвіску

Коли ставив шпильки, заразом провів діагностування підвіски. На мійподив, все гаразд! І це після пробігу без ремонту майже 80 тис. Км (п'ять років). Підвіска у мене повний стік. Усі гумки, сайлентблоки- БРТ; кульові – низ Белебей, верх Трек; кермові тяги — я з чиєвиробництво, на зразок заводські вазівські; амортизатори — АТ (китай, але працюють норми).
І ось зараз у роздумах, їздити ще рік на цій підвісці, або вліткузмінити там все… Загалом — буде видно.