Рульова рейка

У далекому 2011 році після ремонту підвіски залишився стукіт. Наоф. Сервісі припустили, що це рейка. Ті роки в Харкові ще не бувналагоджений.Крім того, стукіт з'являвся тільки в деяких ситуаціях, що, на мій погляд, вказувало в будь-який бік крім рейки)) Протягомнаступних 5 років я щось робив по ходовій, розраховуючи таким чиномпозбавиться від стуку, але він не проходив.Остання що я зробив -поміняв місцями передні амортизатори.Стук залишився.Вирішив я взятисправу під особистий контроль і сам перевірити, чи виходить стукітз рейки.Так, стукіт був саме звідти.Я визначив його абсолютно явно (при вивернутих вправо колесах зубчастий вал рейки мав вираженийлюфт у вертикальній площині.) Крім того, в лівому пильовикурульової тяги було виявлено німого масла (близько 5-7 мл.) Тут язрозумів, що вистачить тішити себе ілюзіями і настав часремонтувати рейку .))

У Харкові є спеціалізоване підприємство з ремонту рульовогообладнання (все дуже добре у них там організовано). Раніше вонизмінювали мені насос ГУР, і я залишився задоволений їхнім підходомдо справи. Далі по порядку:1) Приїхав із трьома проблемами:а) трохиолії лівому пильовику; б) сильний стукіт у рейці; в) щось пищить украйніх положеннях керма (я припустив, що причина в перепускномуклапані насоса, можливо, він тримав підвищений тиск). 2) По маслісказали, Якщо не йде після доливу, тобто, якщо немає динаміки, тошвидше за все це взимку трохи видавило в сильний мороз (були сильніморози, можливо таки так, через це). Порадили не розбирати цю рейкударемно. 3) По стуку сказали, що це лікується простимпідтягуванням, а потім треба дивитися — погодився.

< 4) За звуком у крайніх положеннях поміркували, знялиперепускний клапан з насоса і відправили його в ремонтний цех. 5)Спробували підтягнути рейку - Не вийшло, т.К. Не повертається гайка (цю гайку намагалися повернути до них уже тричі і ні в кого нічогоне вийшло). Запропонували на вибір два варіанти:а) їздити так докине потече і ремонт рейки не стане неминучим; б) зняти рейку, висвердлити гайку, поставити нову і заразом розібратися звиробленням у зубчастій парі. Прийняв рішення робити. 6) Знялирейку та відправили її до цеху ремонту. Там взагалі все нереально ікруто:чистота, обладнання, а головне - світло як вдень, так щовидно все що потрібно (у багатьох майстернях погане світло і цепередумова до неякісного ремонту (як можна ремонтувати те, що невидно? ). В Україні Респект тим, хто все це організував Є нюанс:якщоклієнт цікавиться ремонтом, то всі вони показують і пояснюють, загалом, інтерфейс дружній )). Перевірили люфт у зубчастій парі, він є, але невеликий і не той, заради якого варто розбирати рейку, а тим більше міняти зубчастий вал (те, до чого приєднані кермовітяги) та розподільник (те, до чого приєднано кермо), а мінятинеобхідно у парі, т.К. Вироблення завжди і там, і там. Вирішеновисвердлити гайку, замінити її, підтягуванням вибрати люфтзубчастого валу в корпусі рейки і тим самим усунути стукіт (те, заради чого я приїхав), перевірити, чи не закусує зубчаста пара привибраному люфті, перевірити рейку на стенді (так, у нихгідравлічний стенд, на якому перевіряють і рейки і насоси передустановкою) і ставити рейку на місце. 7) Все зробили і поставилирейку на місце. На все пішло близько 7 години з урахуванням їхньоїобідньої перерви. Тепер про стукіт. Раніше він мені дуже докучав, особливо останнім часом. Нині я його не чую. Ще спеціальнопротестую, але думаю, що проблема вирішена. 8) Принагідно замінилиперепускний клапан насоса, т.К. У крайніх положеннях кермаз'являвся неприємний писк. 9) Вартість - 1100 грн. + моя рідина длясистеми.