Мир, що крутить, на низьких оборотах - вирішено

Тут я розповім про одну дуже важливу доопрацювання двигуна AWT. Цеможе однаково стосуватися і інших двигунів, оснащенихтурбокомпресором з схожим керуванням, причому, я впевнений, що цестосується і дизельних двигунів.
Я передбачаю іронічну посмішку читачів з приводу того, що ще одинукраїнець вирішив доопрацювати німецький двигун... Так, виглядаєсмішно, хоча, якщо чесно, то мені не смішно бути частиною відсталоїнації. Видатні інженери, наприклад, Сікорський І.І., але це винятоксеред темряви та дикості ((.
Строго кажучи, я маю на увазі не стільки доопрацювання, скількиусунення того, що було зроблено творцями цього самого двигуна). Якзасіб «захисту навколишнього середовища» (тут належить ще однаіронічна посмішка читачів) Я глибоко переконаний, що цей «захистнавколишнього середовища», умовно кажучи, на 80% складається злицемірства, на 10% — з брехні (або навпаки? ) і тільки на решту 10%— із дійсних заходів щодо захисту навколишнього середовища.Здається, що зараз інженери у сфері моторобудування більше зайнятіпоказниками викиду СО у технічних характеристиках (не вреальності! ), а не реальними експлуатаційними та споживчимивластивостями двигунів. Звідси і результат:величезна кількість якдорогих, так і марних пристроїв, якими обладнані сучасні двигуни. Анам з'явилася турбота:прибрати те, що не приносить користі, а то йзаважає роботі двигуна. Чи дбаю я про захист навколишньогосередовища? Ще й як! Про це я можу сказати будь-кому і кожному, і яне посилатимуся на погане паливо та ями на дорогах, а скажу тількипро те, що роблю в цьому відношенні особисто я без претензій доуряду, як це прийнято в наших краях, але це в коментах, якщо що.))
Отже, майже дійшли до суті мого «зворотного доопрацювання» – цевиключення клапана №249 з управління байпасним клапаномтурбокомпресора. Оскільки я не є автором матеріалу щодо згаданогодоопрацювання, я просто наведу на нього посилання наприкінці цьогозапису. Взагалі, я не до кінця розібрався у фізиці наслідків цьогодоопрацювання (лінь), тому зроблю акцент на результаті – цеважливіше на мій погляд.
1. Ефект плацебо можна виключити, т.К. Все зроблено два місяці томуі за цей час результат не втрачено і навіть не зменшився.
2. Потужність двигуна не збільшилась! Так, потужність незбільшилася!
3. Зовнішні ознаки вказують на те, що турбокомпресор ставрозкручуватися на менших обертах двигуна. Мабуть, це найголовніше.Схоже, що максимальний момент, що крутить, став досягатися наоборотах менших, ніж раніше (суб'єктивно на 200 - 250 оборотівменше). Повірте, це дуже помітно! Недоліком свого двигуна я завждивважав недостатній момент, що крутить, на низьких оборотах. Затими. Максимальні характеристики 210 Нм. Досягаються на 1750об/хв.І потім «полку моменту» аж до 4700 об/хв. Звичайно, упорівнянні з азіатськими двигуна це дуже хороший показник, але цінові двигуни БМВ з їх максимальним моментом на 1250 об/хв… Теперпроблема, здається, усунена. Хто їздить на високих оборотах, менене зрозуміє. У мене стиль їзди інший. Старт плавний, потім відразупедаль у підлогу, на 2000 наступна передача і знову педаль упідлогу і так до 5-ї передачі, а потім стабільна швидкість руху від60 км/год і вище. Тобто. Для мене завжди був важливий момент вдіапазоні від 900 до 2000 об/хв. (у рівномірному русі вищі оборотимені потрібні тільки для швидкості, але не для розгону). Частково явирішував це завдання налаштуванням паливної картки газу, але утакого рішення є обмеження, в які я таки вперся. Обхід клапана №249виявився другою частиною повного вирішення проблеми моменту, щокрутить, на низьких оборотах без заміни компресора, втручання в ЦПГі газорозподіл. Перемикання всіх передач змістилося приблизно 0, 75передачі. Наприклад, якщо раніше я проходив поворот на 90 градусівна рівній дорозі з однією смугою для руху в один бік на 2-йпередачі (з деяким надлишком тяги), то тепер цей поворот я проходжуз достатньою тягою на 3-й передачі. Є одна дорога з пішохіднимпереходом, якою я їжджу кожен день, там точно на цьому переході яраніше перемикав передачі з 3-ї на 4-ту, тепер я там перемикаю з4-ї на 5-у передачу. Мало хто з моєї "вагової" категорії можевипередити мене на старті зі світлофора, при цьому я не розкручуюдвигун вище 2000 об/хв. І це все на газі, а не на 98-мубензині!
4. Витрата трохи підвищилася, приблизно на 0, 1 – 0, 3 л/100 км., залежно від режиму руху.
5. Вся переробка досить проста крім того, що треба зняти вузолдросельної заслінки, щоб дістатися клапана №249, т.К. Вінзакріплений під впускним колектором відразу за вузлом заслінки.Трубки не потрібно різати, просто зняти і переставити з одногомісця на інше. Все завдання займає близько 1 години і не становитьжодної складності. Мені все виконали у Харкові на Skodabox (механікЮрій – зробив усе дуже добре і безпомилково), тому якщо хтосьвирішить робити, приїжджайте зі схемою перепідключення трубок івимагайте негайного виконання, посилаючись на мій позитивнийдосвід. ))
6. Коли я затіяв цю переробку, то й не припускав, що результат можебути таким добрим. Беззастережно рекомендую!
Рецепт взятий тут, на форумі Passat B5. На перший погляд, всездається складним, але насправді це не так. Серед усього описупотрібно знайти саму суть ситуації, бажано зрозуміти її і якосьвиділити для використання в процесі.
Якщо потрібно щось уточнити на цю тему, звертайтеся. > Трубка, підключена до впускного колектора, минаючи клапан №249, крупнийплан
Загальний план
у порівнянні з азіатськими двигуна це дуже хороший показник, але цінові двигуни БМВ з їх максимальним моментом на 1250 об/хв… Теперпроблема, здається, усунена. Хто їздить на високих оборотах, менене зрозуміє. У мене стиль їзди інший. Старт плавний, потім відразупедаль у підлогу, на 2000 наступна передача і знову педаль упідлогу і так до 5-ї передачі, а потім стабільна швидкість руху від60 км/год і вище. Тобто. Для мене завжди був важливий момент вдіапазоні від 900 до 2000 об/хв. (у рівномірному русі вищі оборотимені потрібні тільки для швидкості, але не для розгону). Частково явирішував це завдання налаштуванням паливної картки газу, але утакого рішення є обмеження, в які я таки вперся. Обхід клапана №249виявився другою частиною повного вирішення проблеми моменту, щокрутить, на низьких оборотах без заміни компресора, втручання в ЦПГі газорозподіл. Перемикання всіх передач змістилося приблизно 0, 75передачі. Наприклад, якщо раніше я проходив поворот на 90 градусівна рівній дорозі з однією смугою для руху в один бік на 2-йпередачі (з деяким надлишком тяги), то тепер цей поворот я проходжуз достатньою тягою на 3-й передачі. Є одна дорога з пішохіднимпереходом, якою я їжджу кожен день, там точно на цьому переході яраніше перемикав передачі з 3-ї на 4-ту, тепер я там перемикаю з4-ї на 5-у передачу. Мало хто з моєї "вагової" категорії можевипередити мене на старті зі світлофора, при цьому я не розкручуюдвигун вище 2000 об/хв. І це все на газі, а не на 98-мубензині!
4. Витрата трохи підвищилася, приблизно на 0, 1 – 0, 3 л/100 км., залежно від режиму руху.
5. Вся переробка досить проста крім того, що треба зняти вузолдросельної заслінки, щоб дістатися клапана №249, т.К. Вінзакріплений під впускним колектором відразу за вузлом заслінки.Трубки не потрібно різати, просто зняти і переставити з одногомісця на інше. Все завдання займає близько 1 години і не становитьжодної складності. Мені все виконали у Харкові на Skodabox (механікЮрій – зробив усе дуже добре і безпомилково), тому якщо хтосьвирішить робити, приїжджайте зі схемою перепідключення трубок івимагайте негайного виконання, посилаючись на мій позитивнийдосвід. ))
6. Коли я затіяв цю переробку, то й не припускав, що результат можебути таким добрим. Беззастережно рекомендую!
Рецепт взятий тут, на форумі Passat B5. На перший погляд, всездається складним, але насправді це не так. Серед усього описупотрібно знайти саму суть ситуації, бажано зрозуміти її і якосьвиділити для використання в процесі.
Якщо потрібно щось уточнити на цю тему, звертайтеся. > Трубка, підключена до впускного колектора, минаючи клапан №249, крупнийплан
Загальний план
у порівнянні з азіатськими двигуна це дуже хороший показник, але цінові двигуни БМВ з їх максимальним моментом на 1250 об/хв… Теперпроблема, здається, усунена. Хто їздить на високих оборотах, менене зрозуміє. У мене стиль їзди інший. Старт плавний, потім відразупедаль у підлогу, на 2000 наступна передача і знову педаль упідлогу і так до 5-ї передачі, а потім стабільна швидкість руху від60 км/год і вище. Тобто. Для мене завжди був важливий момент вдіапазоні від 900 до 2000 об/хв. (у рівномірному русі вищі оборотимені потрібні тільки для швидкості, але не для розгону). Частково явирішував це завдання налаштуванням паливної картки газу, але утакого рішення є обмеження, в які я таки вперся. Обхід клапана №249виявився другою частиною повного вирішення проблеми моменту, щокрутить, на низьких оборотах без заміни компресора, втручання в ЦПГі газорозподіл. Перемикання всіх передач змістилося приблизно 0, 75передачі. Наприклад, якщо раніше я проходив поворот на 90 градусівна рівній дорозі з однією смугою для руху в один бік на 2-йпередачі (з деяким надлишком тяги), то тепер цей поворот я проходжуз достатньою тягою на 3-й передачі. Є одна дорога з пішохіднимпереходом, якою я їжджу кожен день, там точно на цьому переході яраніше перемикав передачі з 3-ї на 4-ту, тепер я там перемикаю з4-ї на 5-у передачу. Мало хто з моєї "вагової" категорії можевипередити мене на старті зі світлофора, при цьому я не розкручуюдвигун вище 2000 об/хв. І це все на газі, а не на 98-мубензині!
4. Витрата трохи підвищилася, приблизно на 0, 1 – 0, 3 л/100 км., залежно від режиму руху.
5. Вся переробка досить проста крім того, що треба зняти вузолдросельної заслінки, щоб дістатися клапана №249, т.К. Вінзакріплений під впускним колектором відразу за вузлом заслінки.Трубки не потрібно різати, просто зняти і переставити з одногомісця на інше. Все завдання займає близько 1 години і не становитьжодної складності. Мені все виконали у Харкові на Skodabox (механікЮрій – зробив усе дуже добре і безпомилково), тому якщо хтосьвирішить робити, приїжджайте зі схемою перепідключення трубок івимагайте негайного виконання, посилаючись на мій позитивнийдосвід. ))
6. Коли я затіяв цю переробку, то й не припускав, що результат можебути таким добрим. Беззастережно рекомендую!
Рецепт взятий тут, на форумі Passat B5. На перший погляд, всездається складним, але насправді це не так. Серед усього описупотрібно знайти саму суть ситуації, бажано зрозуміти її і якосьвиділити для використання в процесі.
Якщо потрібно щось уточнити на цю тему, звертайтеся. > Трубка, підключена до впускного колектора, минаючи клапан №249, крупнийплан
Загальний план
але ці нові двигуни БМВ з їхнім максимальним моментом на 1250об/хв. Тепер проблема, здається, усунена. Хто їздить на високихоборотах, мене не зрозуміє. У мене стиль їзди інший. Старт плавний, потім відразу педаль у підлогу, на 2000 наступна передача і зновупедаль у підлогу і так до 5-ї передачі, а потім стабільна швидкістьруху від 60 км/год і вище. Тобто. Для мене завжди був важливиймомент в діапазоні від 900 до 2000 об/хв. (у рівномірному русі вищіобороти мені потрібні тільки для швидкості, але не для розгону).Частково я вирішував це завдання налаштуванням паливної карткигазу, але у такого рішення є обмеження, в які я таки вперся. Обхідклапана №249 виявився другою частиною повного вирішення проблемимоменту, що крутить, на низьких оборотах без заміни компресора, втручання в ЦПГ і газорозподіл. Перемикання всіх передач змістилосяприблизно 0, 75 передачі. Наприклад, якщо раніше я проходив поворотна 90 градусів на рівній дорозі з однією смугою для руху в один бікна 2-й передачі (з деяким надлишком тяги), то тепер цей поворот япроходжу з достатньою тягою на 3-й передачі. Є одна дорога зпішохідним переходом, якою я їжджу кожен день, там точно на цьомупереході я раніше перемикав передачі з 3-ї на 4-ту, тепер я тамперемикаю з 4-ї на 5-у передачу. Мало хто з моєї "вагової"категорії може випередити мене на старті зі світлофора, при цьому яне розкручую двигун вище 2000 об/хв. І це все на газі, а не на98-му бензині!
4. Витрата трохи підвищилася, приблизно на 0, 1 – 0, 3 л/100 км., залежно від режиму руху.
5. Вся переробка досить проста крім того, що треба зняти вузолдросельної заслінки, щоб дістатися клапана №249, т.К. Вінзакріплений під впускним колектором відразу за вузлом заслінки.Трубки не потрібно різати, просто зняти і переставити з одногомісця на інше. Все завдання займає близько 1 години і не становитьжодної складності. Мені все виконали у Харкові на Skodabox (механікЮрій – зробив усе дуже добре і безпомилково), тому якщо хтосьвирішить робити, приїжджайте зі схемою перепідключення трубок івимагайте негайного виконання, посилаючись на мій позитивнийдосвід. ))
6. Коли я затіяв цю переробку, то й не припускав, що результат можебути таким добрим. Беззастережно рекомендую!
Рецепт взятий тут, на форумі Passat B5. На перший погляд, всездається складним, але насправді це не так. Серед усього описупотрібно знайти саму суть ситуації, бажано зрозуміти її і якосьвиділити для використання в процесі.
Якщо потрібно щось уточнити на цю тему, звертайтеся. > Трубка, підключена до впускного колектора, минаючи клапан №249, крупнийплан
Загальний план
але ці нові двигуни БМВ з їхнім максимальним моментом на 1250об/хв. Тепер проблема, здається, усунена. Хто їздить на високихоборотах, мене не зрозуміє. У мене стиль їзди інший. Старт плавний, потім відразу педаль у підлогу, на 2000 наступна передача і зновупедаль у підлогу і так до 5-ї передачі, а потім стабільна швидкістьруху від 60 км/год і вище. Тобто. Для мене завжди був важливиймомент в діапазоні від 900 до 2000 об/хв. (у рівномірному русі вищіобороти мені потрібні тільки для швидкості, але не для розгону).Частково я вирішував це завдання налаштуванням паливної карткигазу, але у такого рішення є обмеження, в які я таки вперся. Обхідклапана №249 виявився другою частиною повного вирішення проблемимоменту, що крутить, на низьких оборотах без заміни компресора, втручання в ЦПГ і газорозподіл. Перемикання всіх передач змістилосяприблизно 0, 75 передачі. Наприклад, якщо раніше я проходив поворотна 90 градусів на рівній дорозі з однією смугою для руху в один бікна 2-й передачі (з деяким надлишком тяги), то тепер цей поворот япроходжу з достатньою тягою на 3-й передачі. Є одна дорога зпішохідним переходом, якою я їжджу кожен день, там точно на цьомупереході я раніше перемикав передачі з 3-ї на 4-ту, тепер я тамперемикаю з 4-ї на 5-у передачу. Мало хто з моєї "вагової"категорії може випередити мене на старті зі світлофора, при цьому яне розкручую двигун вище 2000 об/хв. І це все на газі, а не на98-му бензині!
4. Витрата трохи підвищилася, приблизно на 0, 1 – 0, 3 л/100 км., залежно від режиму руху.
5. Вся переробка досить проста крім того, що треба зняти вузолдросельної заслінки, щоб дістатися клапана №249, т.К. Вінзакріплений під впускним колектором відразу за вузлом заслінки.Трубки не потрібно різати, просто зняти і переставити з одногомісця на інше. Все завдання займає близько 1 години і не становитьжодної складності. Мені все виконали у Харкові на Skodabox (механікЮрій – зробив усе дуже добре і безпомилково), тому якщо хтосьвирішить робити, приїжджайте зі схемою перепідключення трубок івимагайте негайного виконання, посилаючись на мій позитивнийдосвід. ))
6. Коли я затіяв цю переробку, то й не припускав, що результат можебути таким добрим. Беззастережно рекомендую!
Рецепт взятий тут, на форумі Passat B5. На перший погляд, всездається складним, але насправді це не так. Серед усього описупотрібно знайти саму суть ситуації, бажано зрозуміти її і якосьвиділити для використання в процесі.
Якщо потрібно щось уточнити на цю тему, звертайтеся. > Трубка, підключена до впускного колектора, минаючи клапан №249, крупнийплан
Загальний план
на 2000 наступна передача і знову педаль на підлогу і так до 5-їпередачі, а потім стабільна швидкість руху від 60 км/год і вище.Тобто. Для мене завжди був важливий момент в діапазоні від 900 до2000 об/хв. (у рівномірному русі вищі обороти мені потрібні тількидля швидкості, але не для розгону). Частково я вирішував цезавдання налаштуванням паливної картки газу, але у такого рішення єобмеження, в які я таки вперся. Обхід клапана №249 виявився другоючастиною повного вирішення проблеми моменту, що крутить, на низькихоборотах без заміни компресора, втручання в ЦПГ і газорозподіл.Перемикання всіх передач змістилося приблизно 0, 75 передачі.Наприклад, якщо раніше я проходив поворот на 90 градусів на рівнійдорозі з однією смугою для руху в один бік на 2-й передачі (здеяким надлишком тяги), то тепер цей поворот я проходжу здостатньою тягою на 3-й передачі. Є одна дорога з пішохіднимпереходом, якою я їжджу кожен день, там точно на цьому переході яраніше перемикав передачі з 3-ї на 4-ту, тепер я там перемикаю з4-ї на 5-у передачу. Мало хто з моєї "вагової" категорії можевипередити мене на старті зі світлофора, при цьому я не розкручуюдвигун вище 2000 об/хв. І це все на газі, а не на 98-мубензині!
4. Витрата трохи підвищилася, приблизно на 0, 1 – 0, 3 л/100 км., залежно від режиму руху.
5. Вся переробка досить проста крім того, що треба зняти вузолдросельної заслінки, щоб дістатися клапана №249, т.К. Вінзакріплений під впускним колектором відразу за вузлом заслінки.Трубки не потрібно різати, просто зняти і переставити з одногомісця на інше. Все завдання займає близько 1 години і не становитьжодної складності. Мені все виконали у Харкові на Skodabox (механікЮрій – зробив усе дуже добре і безпомилково), тому якщо хтосьвирішить робити, приїжджайте зі схемою перепідключення трубок івимагайте негайного виконання, посилаючись на мій позитивнийдосвід. ))
6. Коли я затіяв цю переробку, то й не припускав, що результат можебути таким добрим. Беззастережно рекомендую!
Рецепт взятий тут, на форумі Passat B5. На перший погляд, всездається складним, але насправді це не так. Серед усього описупотрібно знайти саму суть ситуації, бажано зрозуміти її і якосьвиділити для використання в процесі.
Якщо потрібно щось уточнити на цю тему, звертайтеся. > Трубка, підключена до впускного колектора, минаючи клапан №249, крупнийплан
Загальний план
на 2000 наступна передача і знову педаль на підлогу і так до 5-їпередачі, а потім стабільна швидкість руху від 60 км/год і вище.Тобто. Для мене завжди був важливий момент в діапазоні від 900 до2000 об/хв. (у рівномірному русі вищі обороти мені потрібні тількидля швидкості, але не для розгону). Частково я вирішував цезавдання налаштуванням паливної картки газу, але у такого рішення єобмеження, в які я таки вперся. Обхід клапана №249 виявився другоючастиною повного вирішення проблеми моменту, що крутить, на низькихоборотах без заміни компресора, втручання в ЦПГ і газорозподіл.Перемикання всіх передач змістилося приблизно 0, 75 передачі.Наприклад, якщо раніше я проходив поворот на 90 градусів на рівнійдорозі з однією смугою для руху в один бік на 2-й передачі (здеяким надлишком тяги), то тепер цей поворот я проходжу здостатньою тягою на 3-й передачі. Є одна дорога з пішохіднимпереходом, якою я їжджу кожен день, там точно на цьому переході яраніше перемикав передачі з 3-ї на 4-ту, тепер я там перемикаю з4-ї на 5-у передачу. Мало хто з моєї "вагової" категорії можевипередити мене на старті зі світлофора, при цьому я не розкручуюдвигун вище 2000 об/хв. І це все на газі, а не на 98-мубензині!
4. Витрата трохи підвищилася, приблизно на 0, 1 – 0, 3 л/100 км., залежно від режиму руху.
5. Вся переробка досить проста крім того, що треба зняти вузолдросельної заслінки, щоб дістатися клапана №249, т.К. Вінзакріплений під впускним колектором відразу за вузлом заслінки.Трубки не потрібно різати, просто зняти і переставити з одногомісця на інше. Все завдання займає близько 1 години і не становитьжодної складності. Мені все виконали у Харкові на Skodabox (механікЮрій – зробив усе дуже добре і безпомилково), тому якщо хтосьвирішить робити, приїжджайте зі схемою перепідключення трубок івимагайте негайного виконання, посилаючись на мій позитивнийдосвід. ))
6. Коли я затіяв цю переробку, то й не припускав, що результат можебути таким добрим. Беззастережно рекомендую!
Рецепт взятий тут, на форумі Passat B5. На перший погляд, всездається складним, але насправді це не так. Серед усього описупотрібно знайти саму суть ситуації, бажано зрозуміти її і якосьвиділити для використання в процесі.
Якщо потрібно щось уточнити на цю тему, звертайтеся. > Трубка, підключена до впускного колектора, минаючи клапан №249, крупнийплан
Загальний план
в які я таки вперся. Обхід клапана №249 виявився другою частиноюповного вирішення проблеми моменту, що крутить, на низьких оборотахбез заміни компресора, втручання в ЦПГ і газорозподіл. Перемиканнявсіх передач змістилося приблизно 0, 75 передачі. Наприклад, якщораніше я проходив поворот на 90 градусів на рівній дорозі з однієюсмугою для руху в один ...