І конкретно для цього можна зробити:— Всім навчитися ремонтуватинаш основний двигун 350А1ООО — на ДП досить давно доступнаросійська версія Е-Лерна по Гранді Пунто (на початку запускувиберіть російську мову), оновіть свої програми і на всюкористуєтеся розділом діагностики - він дозволяє вибудувати чіткийланцюжок діагностичних дій і не упустити важливий, але на першийпогляд незначний факт, і не заплутати в безвихідь.
- Ще раз навчитися знаходити несправності (крім течій робочоїрідини — цьому присвячено окремий пункт нижче) у роботизованих КПП (правильна їх назва МТА — manual transmission automated — у новомуроці переходимо на це скорочення) У таких розділах Е-Лерна заГрандою Пунто (все застосовно і для Панди з МТА! ) як діагностика> З МЕХАНІЗМ ПЕРЕКЛЮЧЕННЯ ПЕРЕДАЧ, Діагностика > Про ДВИГУН єдокладні покрокові інструкції вирішення проблем за описанимисимптомами.
— Тепер про «улюблену мозоль» — течі робочої рідини (рЖ) (до речірекомендую все-таки оригінальну Селенію) з МТА.
> Трохи теорії для розуміння процесу течі:
Ну по-перше, внутрішні течі запрограмовані самою конструкцієюМТА (показані жовтими стрілками на ілюстрації, далі всі цифри талітери на ілюстрації нижче), як і закладені елементи покликанівирішувати цю «проблему» (відсік А, трубка (3), що з'єднує А таробочий бачок (6)). У нормальному стані відбувається кругообіг РЖ вМТА:При короткочасній подачі тиску в робочі поршеньки (2)-вижимзчеплення- і (4)-двоходовий поршень для вибір передачі вряду-відбуваються незначні витоки (пропорційні короткому часуроботи поршня), які за допомогою А і (3) дренується (6). Все працюєштатно.
Що відбувається в холодну пору року? Починають працювати одразу двафактори:менталітет нашого рідного користувача та низькатемпература. Причому другий посилює перший і навпаки. Розглянемодетальніше:Коли реально холодно (- 20 і нижче) користувач починаєдіяти за алгоритмом:завів двигун автомобіля.Вийшов із салону і даліваріанти (курити; чистити сніг; відкрити капот» щоб простоподивитися; постукати по всіх чотирьох колесах і т.Д. І т.П. На5-10 хвилин за старою жигулівсько-карбюраторною звичкою ©)спрямовані на одну мету :прогріти автомобіль У будь-якому випадкувідбувається порушення клієнтом рекомендації виробника:«Не слідпрогрівати двигун, коли автомобіль стоїть…», описаної в Посібнику зексплуатації та обслуговування (на сторінках №132 та 128 для ФІАТГранде Пунто, №156 для Панди, №88 для ФІАТ 500 ). У автомобілях зМТА ця загрожує ось чим:після запуску двигуна блок управління МТАготується до негайного торкання з місця і вичавлює зчеплення (цілком людська логіка! ) і може чекати цього моменту до 10хвилин:тобто вкрай тривалий час поршень (2) перебувати під тиском, протікання у відсік А великі (пропорційно часу і температурі бов'язкість РЖ зростає нелінійно в негативній зоні температур, атакож позначається втрата еластичності манжет поршеньків на ще покихолодному моторі). РЖ накопичується у відсіку А,
через високу в'язкість не встигає «дренуватися» через дренажнутрубку (3), перетікає у відсік корпусу датчика положення штока (5), в ньому досягає рівня сапуна С (на ілюстрації показаний не вірно, Він розташований за потенціометром (8) - отвір діаметром 1, 8 мм) івитікає назовні (1). РЖ закінчується в робочих органах МТА -автомобіль перестає реагувати на команди, як правило заливання РЖза рекомендаціями виробника ^ застосуванням Екзамінера) відновлюєпрацездатність МТА. ЩО РОБИТИ? Одвічно російське питання зприсмаком піци © Теоретично можливі шляхи усунення «проблеми»:
а) Зменшити протікання через поршень управління зчепленням (2).
б) Поліпшити штатне дренування олії з порожнини А через (3).
в) Не допускати попадання олії в порожнину В.
г) Виключити витікання олії з порожнини В.
Практично можливі роботи попунктно:
За пунктом а)
1) Настійно рекомендувати клієнту користуватися рекомендаціямиПосібника з експлуатації та обслуговування (сторінки, де читатипомарочно дивись вище).
2 ) Чекати нового CO FLASH 5, 5 (з'явитися в другій половині січня)на якому буде оновлення софту блоку управління МТА, що відключаєфункцію «очікування зчеплення». Для просунутих користувачівЕкзамінера ця програма (окремо від диска) є у Василя Левикіна і вінз радістю після п'яти запитання тесту (для встановленнякомпетенції) надасть софт для експерименту.
3) Замінити три манжети поршеньків (2) та (4) на замовні (виготовлені за зразками, на місцевому ринку, із залученнямросійських профільних підприємств) із поліуретанової гуми зтемпературним діапазоном — 50+200 градусів. Такий позитивний досвідтакож є.
За пунктом б)
1 )Поліпшення дренування можна досягти тільки збільшенням отвору«Drain hole»:заміною штуцера на саморобний штуцер більшого діаметрута використання відповідної зливної трубки — можливе збільшення до6.8 мм.
За пунктом в)
Достигається встановленням ущільнення в кільцеву щілину (7) шляхомзняття/установки корпусу датчика (5). Народний метод, що отримавнайбільше на сьогодні поширення. Особливо ефективний з діями пунктуг). Зовнішній вигляд ущільнення:Подробиці у Василя Левикіна. Запунктом г)
Знімається корпус (5). Відкручується потенціометр (8). Запаюєтьсягарячим паяльником сапун С (отвір 1, 8 мм під потенціометром на 12годин), все збирається назад. Ось і вся «мозоль». Хочу відзначити, що все, що написано вище в цьому розділі «Практично можливіроботи», крім пунктів а) 1) та а)2), має відтінок народноїтворчості і не має офіційного схвалення, хоча допомагає зняти вічнупроблему, описану в казці:
Знімається корпус (5). Відкручується потенціометр (8). Запаюєтьсягарячим паяльником сапун С {отвір 1, 8 мм під потенціометром на 12годин), все збирається назад. .
2) Коли вже все зламалося.
❖ Вирішити кілька проблем з ФІАТ Дукато. Частина актуальних проблемописана у сервісних бюлетеняхтут:www.ssadeaders.ru/fiat_commercial/. Одна «проблема» поки не маєрішення:Аеродинамічний шум при русі на високих швидкостях (понад110 км/год) в районі правої стійки а/м Дукато. Дана «проблема» не єсуто технічною, бо фіксується на заборонених швидкостях і шум, щовиникає при цьому не перевищує дозволених норм. Встановлено, щоефект виникає від підвищеного аеродинамічного тиску на ущільнювач, ймовірно пов'язаного з асиметричністю обтікаючого лобове склопотоку (асиметричність задається похилим розташуванням повідків іщіток склоочисника). Положення дверей (для підвищення тиску наущільнювач) в отворі не регулюється. Претензій до нерівномірностідверних проміжків немає. Ущільнювач має достатню м'якість інормальних умовах повністю виконує своє завдання:не допускаєпопадання в салон води. Сервісних рішень так і в пошуку заводськихрішень. Проводиться дилерська ініціатива з пошуку простогорішення.
ЩО РОБИТИ? Чергове російське питання із присмаком пармеджано-режено©
Коментарі2
цікаво написано, звідки інформація? хто писав?
На жаль автор не згаданий. А сама інфа взята з екса. До речі там є чудова оригінальна документація по машині.