Отже, у тридцятиградусну спеку я раптово виявив, що стрілкатермостата успішно дісталася верхньої позначки (хоча раніше післяпрогріву вказувала рівно посередині шкали.) Подивився під капот, почитав форуми — згадали резистор вентилятора, і нехитрий спосібперевірки — мовляв, вентилятор повинен крутитися при включеномукондиціонері. Перевірив — немає руху. — ну значить, все як нафорумах пишуть.Опір, у моєму розумінні, не найскладніша детальелектричної схеми, і можна було б підібрати копійцеву деталь нарадіоринку — але вирішив не розмінюватися на дрібниці і замовитидетальку, яка стане на рідне місце без допомоги паяльника іІзоленти Подивився на екзист за кодом оригіналу — на деталь з кодом94580776 ціна просто космічна.На щастя, на тих же форумах дізнавсяпро аналог — 94812213, далеко не безкоштовно, але терпимо. І пофотографіях — той же резистор з кріпильною скобою. Заводі невстановили) — ну та придумаємо щось.
За замовленням поїхав на велосипеді, і, заходячи в офіс, з сумомподумав, що навіть створення повної інфраструктури длявелотранспорту у вигляді велодоріжок, здається, не дастьповноцінної можливості роз'їжджати у справах — надто сильно я змоку боротьбі з рельєфом. Не беремо вже до уваги соціальний чинник —пристебнутий великий у нас відведуть, якщо відлучитися лише напівгодини. Розмірковуючи про все це, замовлення я забрав недивлячись, засунув пакет у рюкзак і поїхав далі — хотів потрапитидо Епіцентру, бо якось так вийшло, що півроку я катаюся безмінімального інструменту в багажнику (навіть соромно стало, колипробив колесо). З'ясував, що балонний ключ зі стандартногокомплекту не підходить до 17-х гайок для литих дисків). У пошукахключика "десь на 12" звернув увагу на набір трубок - від 8 до 17, річ у господарстві потрібна, а звичайні ключі у мене десь і такваляються.
< Перед роботою поколупався в салоні з накладками на сидіння (непідходять, правда) - але вирішив нічого не свердлити і прикріпив їхстяжками - кілька штук перевів, прикидаючи спосіб кріплення - врезультаті, одна стяжка просочується в отвори на сидіння, що незбігаються. І накладці, а потім з двох сторін простягаються ще двістяжки та затягуються до упору. Кінці, що стирчать, простопідвернув і завів назад в отвір накладки (треба зробити фото). Намій подив, цей колгосп не бовтається і не скрипить — значить, будувідвикати від прохолодних залізок по сусідству з ручником. Довихідних вибрала вільна годинка, розклалася в тіні і зняла лівуфару — щоб зручніше було дістатися, та заразом поміняв лампочку уфарі, це вже друга — першу я поміняв відразу після покупки, коливиявив, що ліворуч ближнього світла немає. Тоді об'їздив усізаправки на районі, ніде лампочок не знайшов і поставив Osram NightBreaker, знятий із мотоцикла. Потім перегорів ближній у правійфарі, і довелося докупити комплект Osram SilverStar – коштуютьдешевше, а різниці, як виявилося, особливої немає – бо лампочку япоміняв лише праву, у лівій залишався NightBreaker. Але ось і йогочерга прийшла — і тепер у мене "підібрана" пара. З резисторомвентилятора все виявилося трохи сумнішим — по-перше, екзист замістьзамовленої деталі 94812213 надіслав аналог від нексії — 96187780, аце вже цілих два резистори, та ще й з проводками тачотириконтактним роз'ємом. Деталь ця на рідне місце в авео неміститься, роз'єм підключити нікуди, а болти на контактах я своєювикруткою провернути так і не зміг. Як, втім, і на рідномурезисторі, що тріснув. Що ж, принаймні він все одно нікуди негодиться — відрізаю і зачищаю дроти, скручую для перевірки разом, заводжу мотор, включаю кондиціонер і… нічого. Не обертаєтьсявентилятор. А резистор, як мені здалося, був цілком справний, незважаючи на тріщину — спіраль у ньому ціла, і за контактитримаються міцно. Розімкнув ще роз'ємом унизу вентилятора, пирснувтуди універсальним мастилом, почекав трохи й заклацнув назад — недопомогло. Чи то здаватися на СТО, на якому мене журитимуть заскручування і "лівий" резистор, чи їздити так — я щось невпевнений, що цей вентилятор взагалі колись крутився. Поїздивувечері — на ходу температура вище половини не піднімається, але нехотілося б, звісно, встромити десь у пробку.
" а болти на контактах я своєю викруткою провернути так і не зміг.Як, втім, і на рідному резисторі, що тріснув. Що ж, принаймні вінвсе одно нікуди не годиться — відрізаю і зачищаю дроти, скручую дляперевірки разом, заводжу мотор, включаю кондиціонер і… нічого. Необертається вентилятор. А резистор, як мені здалося, був цілкомсправний, незважаючи на тріщину — спіраль у ньому ціла, і законтакти тримаються міцно. Розімкнув ще роз'ємом унизу вентилятора, пирснув туди універсальним мастилом, почекав трохи й заклацнувназад — не допомогло. Чи то здаватися на СТО, на якому менежуритимуть за скручування і "лівий" резистор, чи їздити так — ящось не впевнений, що цей вентилятор взагалі колись крутився.Поїздив увечері — на ходу температура вище половини непіднімається, але не хотілося б, звісно, встромити десь упробку.
" а болти на контактах я своєю викруткою провернути так і не зміг.Як, втім, і на рідному резисторі, що тріснув. Що ж, принаймні вінвсе одно нікуди не годиться — відрізаю і зачищаю дроти, скручую дляперевірки разом, заводжу мотор, включаю кондиціонер і… нічого. Необертається вентилятор. А резистор, як мені здалося, був цілкомсправний, незважаючи на тріщину — спіраль у ньому ціла, і законтакти тримаються міцно. Розімкнув ще роз'ємом унизу вентилятора, пирснув туди універсальним мастилом, почекав трохи й заклацнувназад — не допомогло. Чи то здаватися на СТО, на якому менежуритимуть за скручування і "лівий" резистор, чи їздити так — ящось не впевнений, що цей вентилятор взагалі колись крутився.Поїздив увечері — на ходу температура вище половини непіднімається, але не хотілося б, звісно, встромити десь упробку.
Коментарі
Поки немає коментарів — будьте першим.