Як тільки в'їхав до села відчув, що моя Колібрі чогось почала гіршеїхати, педаль газу ватна якась… Тато попросив зупинити білямагазину, продуктів прикупити… Як тільки я зупинився — двиг погас.запустив.Для уточнення скажу що їхав на газу, температура ОЖ внормі.Як тільки двигун запрацював було чутно підтраювання, нестабільну роботу.Ну швидше за все свічка — подумав я, і пішовдивитися яка саме, висмикуючи по черзі дроти від свічок.Такимварварським методом було виявлено несправність третього циліндра.Нусвічки запасні у мене є, поміняв, хоча та свічка була суха.Запустивзнову двигун, симптоми нікуди не поділися.Не знаю який лісовикпотягнув мене до шлангу сапуна, але коли я його вийняв звідтиповалив під тиском дим імовірно сірого кольору, оскільки справабула ввечері, до ладу нічого не видно. Від'єднавши шланг відкаструлі, ми поїхали до будинку дідуся, а сірий дим продовжуваввалити з-під капота. Жвавість двигуна повернулася, працював як іраніше. По дорозі на обличчі смуток, у голові каша з варіантів щомогло статися, чи то прогоріла прокладка, чи кільця засіли, чи щещо гірше, не виходило з голови питання з-за чого вона так? Аджеїхав не швидко, але й не натяг. Днями треба було до Києва, яктільки повернувся мої вже зробили прибирання у діда в гаражі, і явирушив туди, як кажуть патологоанатоми:розтин покаже причину.Перед виїздом сфоткав її на подвір'ї, трошки підсипало снігу.
Востаннє я трошки натиснув у повороті, бо на дорозі ожеледицябез особливих зусиль дала кута наостанок, і в гараж на яму, нарозтин…
Двигун був розібраний за пару годин, для зручності знятий капот.Всі частини красиво розкладені в іншій секції гаража.
Перш за все оглянули ГБЦ, клапана все в хорошому стані і немаєслідів прогару прокладки.
Після цих спостережень зі страхом почав дивитися в блок…
>
Той самий третій циліндр, який того вечора барахлив, змусив мене зпершого погляду нервувати…
Поршень перекосило =(
Вийнявши блок на стіл і знявши цей поршень я побачив що справи щегірше ніж думалося…
Справа виявилася в тому що з незрозумілих причин, адже двигунпрацював не довго, без напруження і видимого перегріву, кільця напоршні засіли, стінки між кільцями розплавилися, а сам поршеньзаклинило з шатуном.
Того вечора настрій був нижчим за плінтус, і ми вирушилидодому.
Вранці прийшов вирішувати що робити далі. Заодно сфоткав подвійнийстабілізатор, так як без двигуна його відмінно було видно. >
Колібрі стала схожа на дагестанську тачку з опущеною дупою ізадертою мордою)
Двигун на той момент був не в кращій формі…
(натомість місця більше під капотом стало) У результаті вирішилиточити блок під наступний ремонтний розмір, 79, 8, купувати хорошуякісну поршневу виробництва Кострома. Так як грошей у мене наремонт не було тато допоміг мені матеріально, за що йому величезнеспасибі)
Ще тато віддав родичу одному ГБЦ, який притер клапана.
Так як машина експлуатується на газу, а як відомо його октановечисло більше ніж у бензину, було вирішено задерти трохи СЖ, фрезернувши площину ГБЦ. . Оскільки двигун ВАЗ 2105 мало чимвідрізняється від Фіат 124, а саме ременной передачею приводу ГРМ іциковками в поршнях під клапана, їхня СЖ була під той бензин якийбув у наявності в 1966 роках. Відповідно, розрахований двигун підроботу на 76 бензині. Через низьку СЖ жигулів, яка у нас 8, 6, нерідко трапляються випадки прогару випускних клапанів післявстановлення ГБО, оскільки октанове число пропан-бутанової сумішідорівнює від 105 до 112 залежно від пори року. Було вирішенопідняти СЖ під газ із запасів для того, щоб була можливістьпрогрівати двигун взимку на бензині. Пірився я в інтернеті, знайшовкупу різних формул, за якими вирахував що для СЖ 10, 7, а вирішенобуло робити саме таку, потрібно було сфрезерувати 2, 2 мм площиніГБЦ. Розрахунки всі проводилися безпосередньо для двигуна 2105 зйого поршнями, тому з іншими двигунами буде розбіжність, хоч інезначна. Благо знайшли у Хмельницьку де проводять цю процедуру, ів один день тато відвіз блок на розточування і ГБЦ на фрезерування.Двигун принципово збирався самотужки як для економії грошей так ічерез величезне бажання зробити свій двигун від початку до кінцясвоїми руками.
Витративши кілька вечорів ми з татом запресували на гарячу поршня зпальцями в шатуни, зібрали все, затримка була тільки по суті впотребі нових болтів з квадратними капелюшками для кріпленняжестяної заглушки між КПП і двигуном. Ну от, нарешті, двигунготовий, настав час проводити перший запуск. За дідусевоюініціативою було вирішено запускати на бензині, оскільки вінжирніший за газ, що трохи корисніший, особливо при першому запуску.Виставивши запалення свідомо пізніше звичайного через побоюваннядетонації на 92 бензині почали запускати двигун. Заробив чудово, майже миттєво, але неодружені були близько 2000, коли збивалисянижче — двигун просто глухий. Але це тривало недовго, при певномунагріванні неодружені обороти знижувалися і дійшли до нормальногорівня для двигуна після ремонту, а саме 1000-1100. Оскільки череззростання ЗЖ температура в ЗЖ камері згоряння істотно зросла, авідповідно і навантаження на поршневу, то початкова обкаткапроводилася дома на бензині. Кілька днів і пару літрів бензинучерез настав час заводити на газу і робити перші метри обкатки.Дуже шкода що канікули штука коротка, але проїхатися на машинці явсе ж таки встиг. Запалювання виставлене для газу, під бензинбажано провести коригування, всі налаштування запалювання, суміші, регулювання клапанних зазорів проводилося вдома самотужки. Урезультаті забагата суміш, але так як я в Києві на навчанні а татоз дідусем чіпати регулювальні гвинти не хочуть, то зараз Колібріпроходить обкатку на газу з багатою сумішшю, через що температурнийрежим нижче звичайного, дідусь говорить довгопрогрівається)
Продовження слідує...
Коментарі2
тебе ще як на зло грип підкосив
Було таке) Довелося з температурою збирати)