Налаштування з новим конфігом на TD04HL-20T

Як ви вже могли помітити деякий час оновлення цього БЖ йшло черезальбом із сухими коментарями під фото) Так, я напевно втомивсявикладати нікому не потрібні пости з тих подробицями про свійпроект. Всім потрібен драйв, емоції… або те, що вже зроблено іпрацює, а ось те, як це було зроблено, як це працює, на жаль, длябільшості цієї спільноти не цікаво. (поняття "хейтер" з'явилося внашому житті нещодавно і означає людей, які витрачають свій час, сили та нерви на обговорення чужих життєвих досягнень, достоїнствта недоліків) витрачати свій час на безглузді обговорення, аперейдемо цього разу до улюблених фото… адже обговорювати їх простонемає сенсу)))
Так, після останньої поїздки до Бобруйска мене чекала простонеймовірна кількість нюансів у складання мого B204L, які довелосяпереробляти або усувати за фактом налаштування Навіть той факт, щовкладиш термостата у своєму корпусі стояв без ущільнювальногокільця і ​​тим самим не перекривав мале коло, змушуючи ОЖциркулювати у двох напрямках із робочою температурою під 100 гр.вдалося з'ясувати лише завдяки даним із T5 Suite. Далі за 3 днімого перебування в Бобруйску було виявлено та усунено приблизно здесяток кричучих нюансів у складанні та компонуванні заліза, що щераз підтверджує — крутити Saab потрібно тільки у перевірених часомСТО або під чуйним керівництвом знаючих людей) Апофеозом всієї цієїісторії був продутий на наддуве в 1, 0 bar стік дросель, 1998 р.В…який за щасливим збігом був знайдений у Мінську від авто 2002 р.В., поставлений і… пройдуть ще раз на цьому ж наддуві, завісу)Стокдросель 900NG/9-3OG 1998 р.В. Turboviggen, Максе, тиврятував ситуацію, але як потім з'ясувалося не на довго)
Далі я просто перерахую все те, що було зроблено для підсумковогоналаштування:
1) Перебирання стік дроселя з новими ущільнювальними гумками, підшипниками, шліфування та розточування до потрібного розміру осіта корпусу дроселя;
2) Заміна распредвалов на турбові від Saab 9000;
3) Заміна бензонасоса на Walbro F90000262 400 л/год;
4) Заміна заливної горловини бензобака 900NG/9-3OG;
5) Заміна вкладиша термостата;
6) Заміна всього пайпінгу на впуску з доопрацюванням стік впускноїтруби (довелося відмовитися від мого оригінального блоу HKS зіШтатів на користь байпасу на турбіні);
7) Заміна касети запалювання на нову, NGK кат. Номер U6023;
8) Заміна передніх важелів на нові від Вектри А, MONROE кат. НомерL24520, L24519;
9) Заміна ДК на новий, BOSCH кат.Номер 0 258 005 133 (на посиланняхороша стаття на тему заміни оригінального ДКfaq.saabnet.ru/_9000/lambda.shtml);
10) Заміна свічок запалювання на оригінальні в синіх коробочках.Мабуть це найнеобразливіше що довелося зробити цього разу…)

Трохи фото всього цього неподобства нижче:

Приїхали на правильну СТО)
TD04HL-20T
Переробляємо впускну трубу
Оригінальний вкладиш термостата на 89 гр
Пайпінг до та після
Ще пайпінг)
Сині коробочки від оригінальних свічок запалювання
Правильний герметик для складання корпуса термостата
Підсумком виконаної роботи я зміг насолодитися не довго… Під фінішналаштування у Андрія вилітає керуючий ключ клапана APC Т7 у моємуТріоніці Т5 і… я все ж таки поїхав додому на новому налаштованомуконфізі, але з ЕБУ від синього тисячника Андрія, за що йому окремийреспект! Ну і трохи Luxar на додаток…