Про все потроху

Будучи людиною переконано тверезим і натискаючи клавіші лише збажання поділиться насмілюсь продемонструвати байдужість до градусадрайву і накидаю в один пост матеріал кількох.
Запчастини оригінальні звичайно не дотягують до світових лідерівАле все-таки краще більшості кооперативних.Приклад - промвал міжКПП і роздаткою.Рідний пробіг понад 100 тисяч.Але одного разу такизахрумтів і був замінений. Говорили), чому ні? У результатірозвалився він раптом, без попереджувальних пострілів у повітря, поламавши передню кришку роздатки та ще й злегка підігнувшихвостовик КПП.Немає зла без добра. До речі, підшипники ті самідворядні, як з'ясували, хреновенькі.Задній почав давати вібрацію непройшовши і п'яти тисяч (це при шрусовому кардані).Відповідно бувзамінений на американський. Поки що все нормально. При цьому заміназадньої кришки на ту, про яку йшлося резонна витівка по суті, аджезвичайний підшипник (самарський) починає давати вібрацію відразупісля заміни, т.К. Посадкове — досить вузька смужка силуміну вжепідбита, і сам підшипник у мене більше 40 тисяч не працював. Несказати, що розсипається, але вібрація відчутна. А хвостовик КПП -биття близько 0, 3 мм. Відразу не було часу на знімання, перебіркоробки, поїздив пару тижнів так. Вібрація є, але терпима. І, викроївши пару днів, зняв коробку, перебрав повністю (без цьогоніяк), поставив — все нормально. До речі, все робив один, в гаражіпри закритій ямі. Не сказати що легко, але цілком можливо.
Раз вже торкнулися карданів. Були перші експерименти. Їзда зізнятим переднім значно погіршує ходові характеристики, не кажучивже про прохідність, при цьому економія в 200 грамів на сотнюнавряд чи може вважатися економією. Заради експерименту їздив лишена передньому приводі. Цікавою є практично повна відсутністьвібрацій. Тобто основне джерело вібрації – саме задній кардан. Іодного разу я його таки замінив на шрусовий. Вібрацій поменшало.Передній при цьому досі рідний, навіть хрестовини не змінював.
Далі по трансмісії. Мости поки що жодного разу не розкривалися.Було загудів передній міст, а саме їхати з Криму до Києва. Вирішивпроекспериментувати. Купив ревіталізант "хадо", залив, додавшитрохи дрібного сталевого пилу (адже саме на його базі дієпрепарат), і поїхав, прислухаючись до звуку редуктора. Звук прицьому за цю тисячу кілометрів кілька разів змінювався, а до кінцяподорожі зовсім зійшов нанівець. І досі не з'являвся. А пробіг зтого часу перевалив за 80 тисяч. До речі, потім використовував тойже препарат і для КПП з роздаткою і був цілком відчутний ефект. Аось ШРУС приводів коліс не вилікував. Там все банально — по запаріжиття не помітив пильовики, що почали рватися, і незабаром почувхрускіт. Після невдалих спроб лікування (зрозуміло з розбиранням, чищенням та закладкою мастила для ШРУСів від ХАДО) були заміненіприводи у зборі знову на оригінальні. По пробігу мало не дотягнулидо 100 тисяч.
Ступові підшипники (самарські) нормально ходять по 50 тисяч, а даліяк пощастить. Одну маточину замінив теж десь після 100 тисяч, заразз'явилися підозри на другу. До речі, міняти що підшипники щоматочину — жодних складнощів, крім стандартного інструменту лишепристосу для стягування пружин (краще брати нормальну, а то я занезнанням взяв простіше, а в них зачепи потроху розгинаються —стрімко).
Шарові змінювали на сервісі лише один раз. Поставили, якщо пам'ятьне зраджує "трек". 70 тисяч - політ нормальний. На задньому мостузіплив сальник півосі. Не маючи зворотного молотка не ставморочитися - загнав фахівцям. Заодно подивилися підшипник – всесупер. Ну і коли вже добралися до нього - промили, перезаклалимастило (виявляється на закритих підшипниках знаючи це просто).Подивилися заразом колодки — менше 50% зносу. Це при пробігу 130тисяч.
Колеса. Диски досі рідні залізні. Звичайно, легкосплавніпофарбовані будуть, та й легше, але якщо планується лазити абияк, то сталеві куди простіше в ремонті (моя думка). Шини спочатку Влі5, цікаво, перший рік раптово в листопаді навалило снігу, а требаїхати. Поки в один бік доїхав, думав посидіти. Огляд корови нальоду. Назад вже думав громадським транспортом. Потім собі думаю —у мене ж міжосьове блокування є! Хвилин десять промаявся, покиввімкнув. І на стоячій машині, і з розгойдуванням вперед-назад. Алевключив (до цього пробував, але не виходило). І машину немовбипідмінили — без найменших ознак заметів тощо. Потім були НИВА 4×4.Вже більш-менш. Якось на зиму вмовили спробувати б.У NOKIANHAKKAPELITA 215-55-R16. Перше відчуття від погляду на машину - "осьце тебе понівечили". Але вже зробили — пробуватимемо. Від їздивідчуття цікаві. Будь-яке тверде покриття тримає добре, сніг, лід —без проблем. Бруд - ніяк. Ну і зупинився поки що на KAMA FLAME. Урежимі 70% місто цілком. І середній бруд нормально гребе, і гірськідоріжки. Сніг нормально, лід зазвичай для страховки включаюблокування. Пробігла вже більше 50 тисяч, але вже проситься підзаміну.
По двигуну вже писав, хотілося додати. При переборці зважувалишатуни, і один виявився важчим за інших на 12 грам, що в принципінедопутньо (нагадаю, це експортний варіант). Ще спочатку були глюкизапалення при сильному дощі - нормальні ВР проводи вирішилипроблему. За весь час змінювалися регулятор ХХ -2 рази, датчикиположень дросельної заслінки, розподільного валу, і колінвала -щоразу. ДМРВ почав працювати не зовсім коректно після 70 тисяч, вавтомагазині підбирали за каталогом - поставив - стало гірше. Алегрішив на те, що блок керування не хоче дружити з тюнінговимзалізом. Але коли загнав до нормального інжекторника, той одразувизначив, що датчик непридатний. І запропонував відразу поставитивідповідний. З думкою, що розводять на гроші, погодився. При меніпоставили, і одразу стало нормально. Лямбда-зонд поміняли закапітального капіталу. В принципі за організацію заради чистотиексперименту. Водяний насос, як з'ясувалося, буває різний. Рідний звеликою крильчаткою, але на заміну часто пропонують поменше. Нагазі це погано. І одного разу розвалився шків помпи, і з того часусам насос часто доводиться змінювати. Нещодавно обмовився про цезнайомим хлопцям, які займаються ремонтом саме нив, і вонирозповіли, що в більшості шківи у продажу криві, і доводиться їхправити. А кривою, само собою хитає підшипник насоса. Карлсонизроблено блоком. Один перестав працювати – міняєш блок. Що й булозроблено десь на 120 тисяч. Возухозабор піддався тюнінгу - кінецьповітрозабірної труби обрізаний, і встановлений фільтр-нульовик. Ів штатне місце теж підходящий нульовик. Можливо, разом це вже ненульовик, але важливіше інше. Немає замін лише промивки, пристабільності роботи. Бензонасос помер десь на 20 тисячах, заміненийна пітерський, який і досі живе. Плавно перейшли до електрики.Генератор піддався модифікації рахунок підключення центральноїточки зірки. Ефект був. Але якось почалися дивні глюки, і, не маючичасу на виявлення причин, замінив і генератор і стартер, відклавшистарі в надії перебрати, та так руки й не дійшли…Фари. У ріднихроків через три облізло майже 50% світловідбиваючого покриття.Замінено на VESSEM. Куди краще за рідних, навіть нових. Та й, наприклад, на Ренжику аналогічні BOSCH, за відчуттями десь нарівні.Лампи одного разу вмовили на OSRAM NICHT BREAKER 85/90W. Світлятьдобре, особливо дощ, туман. Світло жовте з фіолетом. Кузов.Невелика обдертість крила до металу не іржавіла кілька років, алеколи взявся відновити і став уважно вивчати ЛКП, виявилося кількадесятків маленьких точок, не помітних без ретельного обстеження, при спробі зняти які виявились вогнища іржі мінімум по 1 кв.см.
< br> В принципі, мабуть все! Це все, що робилося за вісім зполовиною років спільного життя, крім того, що вже було описано.Багато це чи мало – судіть самі…
" І одного разу розвалився шків помпи, і з того часу сам насосчасто доводиться змінювати. Нещодавно обмовився про це знайомимхлопцям, які займаються ремонтом саме нив, і вони розповіли, що вбільшості шківи у продажу криві, і доводиться їх правити. А кривою, само собою хитає підшипник насоса. Карлсони зроблено блоком. Одинперестав працювати – міняєш блок. Що й було зроблено десь на 120тисяч. Возухозабор піддався тюнінгу - кінець повітрозабірної трубиобрізаний, і встановлений фільтр-нульовик. І в штатне місце тежпідходящий нульовик. Можливо, разом це вже не нульовик, алеважливіше інше. Немає замін лише промивки, при стабільності роботи.Бензонасос помер десь на 20 тисячах, замінений на пітерський, якийі досі живе. Плавно перейшли до електрики. Генератор піддавсямодифікації рахунок підключення центральної точки зірки. Ефект був.Але якось почалися дивні глюки, і, не маючи часу на виявленняпричин, замінив і генератор і стартер, відклавши старі в надіїперебрати, та так руки й не дійшли…Фари. У рідних років через триоблізло майже 50% світловідбиваючого покриття. Замінено на VESSEM.Куди краще за рідних, навіть нових. Та й, наприклад, на Ренжикуаналогічні BOSCH, за відчуттями десь нарівні. Лампи одного разувмовили на OSRAM NICHT BREAKER 85/90W. Світлять добре, особливодощ, туман. Світло жовте з фіолетом. Кузов. Невелика обдертістькрила до металу не іржавіла кілька років, але коли взявся відновитиі став уважно вивчати ЛКП, виявилося кілька десятків маленькихточок, не помітних без ретельного обстеження, при спробі зняти яківиявились вогнища іржі мінімум по 1 кв. См.
< br> В принципі, мабуть все! Це все, що робилося за вісім зполовиною років спільного життя, крім того, що вже було описано.Багато це чи мало – судіть самі…
" І одного разу розвалився шків помпи, і з того часу сам насосчасто доводиться змінювати. Нещодавно обмовився про це знайомимхлопцям, які займаються ремонтом саме нив, і вони розповіли, що вбільшості шківи у продажу криві, і доводиться їх правити. А кривою, само собою хитає підшипник насоса. Карлсони зроблено блоком. Одинперестав працювати – міняєш блок. Що й було зроблено десь на 120тисяч. Возухозабор піддався тюнінгу - кінець повітрозабірної трубиобрізаний, і встановлений фільтр-нульовик. І в штатне місце тежпідходящий нульовик. Можливо, разом це вже не нульовик, алеважливіше інше. Немає замін лише промивки, при стабільності роботи.Бензонасос помер десь на 20 тисячах, замінений на пітерський, якийі досі живе. Плавно перейшли до електрики. Генератор піддавсямодифікації рахунок підключення центральної точки зірки. Ефект був.Але якось почалися дивні глюки, і, не маючи часу на виявленняпричин, замінив і генератор і стартер, відклавши старі в надіїперебрати, та так руки й не дійшли…Фари. У рідних років через триоблізло майже 50% світловідбиваючого покриття. Замінено на VESSEM.Куди краще за рідних, навіть нових. Та й, наприклад, на Ренжикуаналогічні BOSCH, за відчуттями десь нарівні. Лампи одного разувмовили на OSRAM NICHT BREAKER 85/90W. Світлять добре, особливодощ, туман. Світло жовте з фіолетом. Кузов. Невелика обдертістькрила до металу не іржавіла кілька років, але коли взявся відновитиі став уважно вивчати ЛКП, виявилося кілька десятків маленькихточок, не помітних без ретельного обстеження, при спробі зняти яківиявились вогнища іржі мінімум по 1 кв. См.
< br> В принципі, мабуть все! Це все, що робилося за вісім зполовиною років спільного життя, крім того, що вже було описано.Багато це чи мало – судіть самі…
" Куди краще за рідних, навіть нових. Та й, наприклад, на Ренжикуаналогічні BOSCH, за відчуттями десь нарівні. Лампи одного разувмовили на OSRAM NICHT BREAKER 85/90W. Світлять добре, особливодощ, туман. Світло жовте з фіолетом. Кузов. Невелика обдертістькрила до металу не іржавіла кілька років, але коли взявся відновитиі став уважно вивчати ЛКП, виявилося кілька десятків маленькихточок, не помітних без ретельного обстеження, при спробі зняти яківиявились вогнища іржі мінімум по 1 кв. См.
< br> В принципі, мабуть все! Це все, що робилося за вісім зполовиною років спільного життя, крім того, що вже було описано.Багато це чи мало – судіть самі…
" Куди краще за рідних, навіть нових. Та й, наприклад, на Ренжикуаналогічні BOSCH, за відчуттями десь нарівні. Лампи одного разувмовили на OSRAM NICHT BREAKER 85/90W. Світлять добре, особливодощ, туман. Світло жовте з фіолетом. Кузов. Невелика обдертістькрила до металу не іржавіла кілька років, але коли взявся відновитиі став уважно вивчати ЛКП, виявилося кілька десятків маленькихточок, не помітних без ретельного обстеження, при спробі зняти яківиявились вогнища іржі мінімум по 1 кв. См.
< br> В принципі, мабуть все! Це все, що робилося за вісім зполовиною років спільного життя, крім того, що вже було описано.Багато це чи мало – судіть самі…