Нарешті прийшов мій кабель для налаштування!
Радості моєї межі немає! )
Тепер налаштовуюся і пишу логі! Їжджу в тачці з ноутбуком! Прямо як укіно про крутих стритрейсерів!
Все блимає.Циферки бігають.Усі справи коротші! серйозно )))
Перед тим як виїжджати на налаштування підключаю за інструкціямиз evom та порадами Діми Батчера AEM UEGO та MAP-сенсор на ECU.використовувати наявний сенсор датчика наддуву DEFI.Калібруванняберу теж з evom.
Підключаю кабель включаю EvoScan - все працює, все супер! похибкина навколохолостих навантаженнях, але вирішую поки що на нихзабити, списую на похибки стрілочних дисплеїв. Socar.
Дивлюся карту.
Виставляю безпечні кути.
Ставлю мету №1:Надуть мотор максимально і без детонації .
Мета №2:Відбудувати мотор у безпечному наддуві з максимальноефективними кутами для їзди по місту та виїздів на картинговікільця.
Задуть машину нереальною, як мені здавалося, тиснявою виявилосядосить просто) А ось отримати стабільність і передбачуваність втакому діапазоні - справжній головний біль для мене в даний момент.Потрібно віддати їм належне за їхню працю.
Я зіткнувся з такими проблемами:
1. Незрозумілий провал із завантаження в діапазоні 4200-4600 об.При цьому суміш і тиснява залишаються постійним. Детонації нема.Стрибків по кутах немає. Підрахувавши це проблемою я витратив на їївирішення кілька годин і літрів 15 бензину ... Під кінець зовсімопустивши руки вирішив боротися з цим провалом шляхом зменшенняпікового значення наддуву. Результат – менше наддув – ще більшепровал. Можливо так і має бути? Поки що незрозуміло. Читаю форумита намагаюся поморочити голову Дімі))
2. Друга проблема пов'язана з детонацією, яка з'являється як чорт зтабакерки. Її поява не те, що б непередбачувано. Ні. Вискакуєприблизно в одних і тих же діапазонах. Але. То вона є, то її нема! 3 поспіль заїзду її немає, потім 1 заїзд вона є!
І знову зі зменшенням наддуву та відкатом кутів проблема не йде! Начебто KnocSum в діапазоні від 3 до 10 іноді до 12. Як би незовсім кримінал, але це реально турбує!
Так що витративши весь бензин, всі нерви і записавши неймовірнукількість лігв я закінчив свою першу в житті налаштування і пішовгризти граніт науки далі! ))
Ось такий лог вийшов при наддуві 2.2 бару в повністю стоковий 8ймотор.
Повний буст
На зображеннях видно наддув та суміш на початку та наприкінціграфіка. Начебто все досить безпечно.
Буст і AFR до відсічення
Температура вихлопу вище 750 не піднімалася. Детонація булавідсутня.
Як показав Спринт та інші спостереження завантаження близько 300kPaвідповідає приблизно 500нМ на моторі.
Коментарі14
Хороший) нічого не скажеш) Я б свою не хотів би крутити, занадто багато відповідальності)
респект за сміливість!
дякую! хоча не знаю сміливість це чи нерозсудливість! )))
це суміш сміливості і нерозсудливості )
а це вже буде видно далі))))
Молодцем що сам наважився все це пробувати! Це цікаво і завжди є можливість свою тачку підкоригувати і далі досліджувати! Головне акуратно і поступово! А Діма молодець допомагає новачкам!
Фіга ти надув у стік мотор без досвіду налаштування. 2,2 абсолюту чи надлишку? Так і розвалити не складно мотор) подальшого налаштування.
надлишку звичайно )Андрюха справжній хардкорер, мені навіть довелося його трохи урезонювати )
та 2.2 і в піку теж стрімкувато, блін)
багато, згоден )
Міцний мотор проте )А кути які і суміш зараз ?
зараз пік тисняви 1.9 з відкатом в 1.5. кути від 2 на максимальному лоаді до 14 під кінець.
ммм ... зрозуміло)
Так Діма так! і як же мені це млинець не подобається - побачивши такі значення відкочуватися назад! )))))